衡陽瑞達(dá)述車用燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)

發(fā)布時(shí)間:2024-09-10 閱讀:0 來源: 衡陽瑞達(dá)

  

  有關(guān)全球的挑戰(zhàn),大家都比較清楚,我們簡(jiǎn)單地過一下。大家了解,目前交通的模式,重要是依賴于傳統(tǒng)的汽車,應(yīng)該說無論是從能源和環(huán)保這兩個(gè)方面都不具有可持續(xù)性,這里面我想說有關(guān)能源的問題,我們國(guó)家的石油依存度逐年新增,特別是石油車的保有量新增,關(guān)于石油的需求會(huì)越來越大,而且我們石油進(jìn)口對(duì)外的依存度達(dá)到了60%。

  那么關(guān)于這種能源的情況,環(huán)境污染也對(duì)我們國(guó)家造成了極大的挑戰(zhàn),我們大家了解關(guān)于二氧化碳的排放,在杭州G20峰會(huì)上遞交了我們的承諾,低碳化一定是未來的發(fā)展趨勢(shì),關(guān)于汽車而言,還有二氧化碳的排放,消耗能源是很重要的一個(gè)原因。

  基于這樣的情況,未來汽車的發(fā)展,我們認(rèn)為是能源的多樣化。關(guān)于能源多樣化而言,電動(dòng)汽車或者說汽車的電氣化一定是今后的未來發(fā)展趨勢(shì)。這里面我想說,可以從兩個(gè)方面來講,第一個(gè)方面我們說驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)化,我們了解采用了驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化以后,自動(dòng)回饋,使驅(qū)動(dòng)效率得到了很大的提高。右邊的表格當(dāng)中典型城市行駛工況牽引與制動(dòng)能量消耗,采用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化才可以把制動(dòng)的能量進(jìn)行回收,提高效率。

  那么第二個(gè)方面就是能源的多元化,大家了解,由于我們國(guó)家對(duì)外石油資源的依存度越來越高,所以國(guó)家的能源安全就越來越重要,保證我們國(guó)家的能源安全,最有效的方法就是能源的多元化。那么關(guān)于能源多元化來說,對(duì)汽車工業(yè)一定要找到一個(gè)中間的載體,中間的能源,這樣關(guān)于汽車工業(yè)的發(fā)展就會(huì)至關(guān)重要,目前比較理想的中間的載體一個(gè)就是電,第二個(gè)就是氫氣,所以目前的純電動(dòng)汽車和燃料動(dòng)力電池汽車成為國(guó)內(nèi)外爭(zhēng)相發(fā)展的重點(diǎn)。

  今天的重要是動(dòng)力鋰電池和電動(dòng)汽車,我這里做了一個(gè)比較,這個(gè)觀點(diǎn)應(yīng)該說得到了比較大多數(shù)的專家的認(rèn)可,就是說未來的新能源汽車重要是純電動(dòng)汽車和燃料動(dòng)力電池汽車兩種。一般來說在里程比較短的情況下,采用純電動(dòng)汽車比較多,而在行駛里程比較長(zhǎng)采用燃料汽車比較多,這個(gè)表格也給出了各種重要的新能源汽車二氧化碳排放的情況。從這個(gè)表格當(dāng)中我們可以看出,無論是純電動(dòng)汽車,還是燃料動(dòng)力電池汽車都會(huì)極大降低二氧化碳的排放,這是第一個(gè)方面,由于前面兩位嘉賓都做了詳細(xì)的介紹,我就簡(jiǎn)單概括。

  第二個(gè)方面我們介紹一下燃料動(dòng)力電池汽車,做一下燃料動(dòng)力電池汽車的簡(jiǎn)介,今天在座有很多的公司家,我介紹一下燃料動(dòng)力電池汽車的有關(guān)方面,希望引起各位公司家、各位領(lǐng)導(dǎo)的重視,加大燃料動(dòng)力電池汽車方面的投入。燃料動(dòng)力電池汽車最基本的或者是核心的部分,我們叫它燃料動(dòng)力電池系統(tǒng),在國(guó)內(nèi)我們也稱之為燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī),它和動(dòng)力鋰電池的最大不同就是利用了氫氧反應(yīng)出現(xiàn)電,這個(gè)方面來說類似于我們傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),不是一個(gè)電池,是一個(gè)發(fā)電的裝置。燃料動(dòng)力電池汽車比較有代表性的事例,豐田的Mirai在2014年十二月十五日在日本上市,無論是價(jià)格和性能都在國(guó)內(nèi)外引起了強(qiáng)烈的反響。這是一個(gè)比較典型的例子。

  緊接著在2015年的三月份,本田公布了他的FCVClarity汽車,這個(gè)基本和豐田的類似,各種指標(biāo)某一些方面甚至超過了豐田的指標(biāo),其實(shí)本田的汽車應(yīng)該說是最早實(shí)現(xiàn),大概在2007年豐田的第一代汽車以租賃的方式供用戶進(jìn)行駕駛。第三個(gè)就是現(xiàn)代ix35,韓國(guó)現(xiàn)代起步比較晚,應(yīng)該說跟我們國(guó)家基本上類似,大概大量的投入也是在2000年左右,但是現(xiàn)在的汽車發(fā)展的比我們國(guó)家快很多,應(yīng)該說現(xiàn)代汽車應(yīng)該比豐田公布還要早,豐田是2014年的十二月份,現(xiàn)代是2014年的四月份已經(jīng)正式開始銷售。

  我們做的工作,重要是在同濟(jì)大學(xué)期間完成的,2000年開始研究燃料汽車,最早做的超越一號(hào),超越二號(hào),超越三號(hào),后來跟有關(guān)的汽車廠研究了一些轎車,2008年的奧運(yùn)會(huì),總共給上海大眾生產(chǎn)了24輛的轎車,在這以后又在美國(guó)的加州進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)半年的試行。第二個(gè)事件是上海的世博會(huì),我們跟有關(guān)的整車廠,一汽、上汽、奇瑞等等,推出了90輛的燃料動(dòng)力電池汽車,推出了100輛的燃料動(dòng)力電池場(chǎng)館車,所以總共是193輛的燃料動(dòng)力電池汽車在上海世博會(huì)上進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)半年的運(yùn)行。這是燃料動(dòng)力電池整個(gè)汽車的情況。

  今天我重點(diǎn)介紹一下燃料動(dòng)力電池系統(tǒng),特別是燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)當(dāng)中的關(guān)鍵的部件和系統(tǒng)當(dāng)中的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。剛剛趙總也提到,我們國(guó)家燃料動(dòng)力電池技術(shù)在關(guān)鍵部件、關(guān)鍵材料和國(guó)外的差距還是比較大的。這有一個(gè)示意圖,最重要的部件就是燃料的電堆,為了使它正常的工作,就要源源不斷地供應(yīng)空氣,供應(yīng)氫氣,所以我們要一個(gè)氫氣的供應(yīng)體,所以我們就要一個(gè)空氣的供應(yīng)體,另外我們說燃料動(dòng)力電池在工作的時(shí)候氫氧反應(yīng)生成水,這個(gè)水一方面有可能堵塞,另外一方面又起到濕潤(rùn)燃料動(dòng)力電池電堆當(dāng)中的電解質(zhì),也就是膜的用途。所以對(duì)電堆而言,既是必不可少的又有一定的危害,所以說燃料動(dòng)力電池的水熱管理系統(tǒng),對(duì)電堆的冷卻,第二方面對(duì)出現(xiàn)水的回收和對(duì)氫氣對(duì)空氣的加濕,這個(gè)是燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)重要的一個(gè)原理。

  這個(gè)表格是顯示的美國(guó)GOE統(tǒng)計(jì)的,目前燃料動(dòng)力電池的系統(tǒng)重要的技術(shù)指標(biāo)和2020年的發(fā)展目標(biāo),從這個(gè)表格當(dāng)中我們可以得到這么一個(gè)結(jié)論,目前在國(guó)際上,包括日本、美國(guó)、德國(guó),燃料動(dòng)力電池的技術(shù)已經(jīng)成熟,下一個(gè)階段,燃料動(dòng)力電池的技術(shù)重要是集中在降低成本產(chǎn)業(yè)化的階段,這個(gè)表格當(dāng)中也可以看出來,燃料動(dòng)力電池汽車跟傳統(tǒng)的汽車有突出的優(yōu)點(diǎn),效率比較高,這里面目前的最高的效率已經(jīng)達(dá)到了60%,而2020年將會(huì)達(dá)到65%,我們大家了解關(guān)于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)像豐田普銳斯公布的,效率達(dá)到的60%,這個(gè)在汽油車當(dāng)中已經(jīng)是最高了。所以說燃料動(dòng)力電池顯著的優(yōu)點(diǎn)可以看出來,這個(gè)是有關(guān)簡(jiǎn)介。

  第三部分我介紹一下燃料系統(tǒng)當(dāng)中的一些關(guān)鍵的部件,這里面特別是希望能夠供有關(guān)的公司家們進(jìn)行參考。我們認(rèn)為燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,重要是有4個(gè),第一個(gè)是電堆,我們說燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)是燃料電動(dòng)汽車的心臟,而電堆又是燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的關(guān)鍵的一點(diǎn),電堆我們說就是把空氣系統(tǒng)、氫氣系統(tǒng)輸入的氫氣和空氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)電,這個(gè)是我們國(guó)內(nèi)外的一個(gè)重要的電堆,其中比較有名的就是豐田和本田他們最近公布的電堆,他這個(gè)電堆體積比功率已經(jīng)達(dá)到了每升3.1千瓦,我們國(guó)內(nèi)做的產(chǎn)品級(jí)的大概每升在1.2千瓦左右,實(shí)驗(yàn)室上做到每升2千瓦左右,所以能夠看出我們跟國(guó)外的差距還是比較大的。另外在這樣的一個(gè)關(guān)鍵部件當(dāng)中,又涉及到很多的關(guān)鍵材料,這里面重要是催化劑、膜、碳石、GDL(音),這幾個(gè)在我們國(guó)家基本來說是空白的,或者是有一些個(gè)別的公司研發(fā),產(chǎn)品的可靠性耐久性和國(guó)外的差距比較大,基本上在應(yīng)用當(dāng)中用的比較少,關(guān)鍵材料絕大部分是國(guó)外的產(chǎn)品,這也導(dǎo)致了我們國(guó)家燃料動(dòng)力電池的成本要比國(guó)外高很多。

  這個(gè)表格是給出了目前電堆在2013年達(dá)到了一個(gè)具體的狀態(tài),美國(guó)DOE在2020年要達(dá)到的一個(gè)技術(shù)目標(biāo)。

  第二個(gè)部件是氫氣循環(huán)系統(tǒng),或者說是氫氣循環(huán)泵。我們大家了解,燃料動(dòng)力電池用的燃料是氫氣,那么氫氣的電堆為了提高它的化學(xué)反應(yīng)速度,我們希望新增氫氣在電堆當(dāng)中的濃度,新增它的壓力,所以說我們就希望能夠在電堆當(dāng)中的氫氣循環(huán)起來,這里面會(huì)帶來很多的好處,這個(gè)好處一是可以提高功率密度,二是可以減輕補(bǔ)水,所以氫氣供應(yīng)系統(tǒng)、氫氣循環(huán)泵是很關(guān)鍵的部件。目前對(duì)氫氣循環(huán)大概是有這么幾種情況,第一是不循環(huán),這個(gè)是在我們國(guó)家十一五、十二五絕大部分的樣機(jī)采用,第二個(gè)是引射器,第三種氫氣循環(huán)泵,這個(gè)是重要的特點(diǎn),今后應(yīng)該說重要以氫氣循環(huán)泵為主,在個(gè)別的情況下對(duì)引射器和氫氣循環(huán)泵相結(jié)合。

  第三個(gè)關(guān)鍵的部件是加濕器。剛剛已經(jīng)提到了電堆當(dāng)中的電解質(zhì)是一個(gè)質(zhì)子交換膜,在工作的時(shí)候這個(gè)膜要保持濕潤(rùn)狀態(tài),一方面是供氫的質(zhì)子傳遞用途,另外一方面可以降低內(nèi)阻,保持電堆內(nèi)部的水動(dòng)態(tài)平衡,提高電堆性能和耐久性,這個(gè)部分就是加濕器。加濕器的發(fā)展經(jīng)歷了很多的過程。在以前有用寒冷法,有用噴水加濕,現(xiàn)在是利用排氣對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加濕,目前在國(guó)內(nèi)這一塊基本是空白,重要是美國(guó)的公司、韓國(guó)的公司供應(yīng)的產(chǎn)品當(dāng)中有。這個(gè)是我們說給加濕器的具體要求。

  下面一個(gè)關(guān)鍵的部件是空氣壓縮機(jī),或者說是我們叫它燃料動(dòng)力電池的專用壓縮機(jī),它的用途很簡(jiǎn)單,就是為電堆供應(yīng)一定溫度、一定壓力、一定流量的空氣。我們國(guó)內(nèi)目前的壓縮機(jī)這個(gè)行業(yè)應(yīng)該說是比較齊全的,為何在燃料動(dòng)力電池當(dāng)中不能應(yīng)用呢?燃料動(dòng)力電池有一個(gè)特殊的要求,就是要無油,也就是說空氣當(dāng)中的油不允許存在,這樣的話目前的傳統(tǒng)壓縮機(jī)不能用在燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)當(dāng)中,所以說我們就要開發(fā)燃料動(dòng)力電池專用的無油壓縮機(jī)。那么這個(gè)圖是目前我們做的,所謂的無油潤(rùn)滑的高速壓縮機(jī),為了車用我們說燃料動(dòng)力電池的壓縮機(jī)一定要體積小、重量輕,所以為了滿足這樣的要求,我們采用離心式的壓縮機(jī),軸承采用空氣軸承,而電機(jī)采用高短速,短速達(dá)到10萬轉(zhuǎn),國(guó)內(nèi)上基本是10萬-15萬轉(zhuǎn)之間,這個(gè)燃料動(dòng)力電池專用壓縮機(jī)在國(guó)內(nèi)僅僅有個(gè)別的廠家在研發(fā),實(shí)際上跟國(guó)外的差距還是比較大的。

  這張圖是給出了目前主流燃料當(dāng)中汽車當(dāng)中采用的壓縮機(jī)的重要的形式,從這里面可以看到,除了豐田他用的是羅茨式的其他都是離心式,當(dāng)然現(xiàn)在也有鼓風(fēng)機(jī)是采用的低壓式的,豐田為何采用羅茨式的壓縮機(jī)呢?大家了解豐田原來是豐田紡織,這個(gè)里面他的羅茨壓縮機(jī)在紡織上有大量的應(yīng)用,所以豐田積累了大量的技術(shù),他把這個(gè)技術(shù)移植到這個(gè)當(dāng)中。但是采用這樣的壓縮機(jī)也帶來一定的問題,這個(gè)問題就是有油潤(rùn)滑,盡管密封做的很好,但是有少量的油有可能漏到里面去,特別是隨著使用的時(shí)間越長(zhǎng),漏油情況越嚴(yán)重,所以說豐田也正在跟有關(guān)的零部件供應(yīng)商在合作開發(fā),所以基于這個(gè)方面,我們認(rèn)為還是利用離心式空氣軸承式的高速壓縮機(jī)是比較適合。這個(gè)是對(duì)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)要求。

  燃料動(dòng)力電池剛剛提到4個(gè)技術(shù),第一個(gè)是水熱管理技術(shù),燃料動(dòng)力電池當(dāng)中電解質(zhì)質(zhì)子交換膜在工作的時(shí)候要保持濕潤(rùn)的狀態(tài),否則這個(gè)氫離子的傳遞會(huì)很難傳遞,另外一方面電內(nèi)阻會(huì)增大,另外一方面氫氧反應(yīng)在生成水,假如管理不當(dāng)?shù)那闆r下會(huì)把這個(gè)流道堵住,所以阻止氧氣和氫離子的進(jìn)入,所以功率會(huì)下降。水熱管理的目標(biāo)就是保證這個(gè)膜濕潤(rùn),從此就防止了在陰極和陽極堵水的可能。豐田在公布Mirai最近的這個(gè)車當(dāng)中,應(yīng)該說它的核心的關(guān)鍵技術(shù)就是在它的水管理當(dāng)中做的工作,這個(gè)工作應(yīng)該公布以后引起了各大車廠的轟動(dòng),他把水管理做到極致,具體來講他把加濕器取消掉了,原來空氣系統(tǒng)進(jìn)行加濕,他把這個(gè)取消,豐田的這個(gè)目的是為了降低成本,沒有這個(gè)加濕器了,他的成本會(huì)大大下降,他是怎么做到的呢?應(yīng)該說采用了幾個(gè)關(guān)鍵的技術(shù),一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是他把這個(gè)膜做的很好,原來的是在20個(gè)微米以上,而豐田的這個(gè)膜采用了10個(gè)微米,那么這個(gè)膜變薄了以后就有利于陰極向陽極的水傳遞,和陽極向陰極的水傳遞,這個(gè)是第一個(gè)措施。第二個(gè)措施是空氣和氫氣采用逆流的方式,流動(dòng)正好是相反,第三個(gè)措施就是把這個(gè)熱管理控制在空氣入口這邊,溫度比較低,出口的溫度比較高,這樣在溫度比較低的時(shí)候,由于空氣不加濕,溫度比較低,隨著蒸發(fā)量的下降,膜就不容易變干,這是第三個(gè)。第四個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是氫氣采用很大的循環(huán)量進(jìn)行循環(huán),做了這樣的技術(shù)就實(shí)現(xiàn)了所謂的自增濕的技術(shù),怎么實(shí)現(xiàn)的呢?我可以簡(jiǎn)單說一下。

  先看空氣這一側(cè),開始的時(shí)候他沒有水,但是隨著反應(yīng)進(jìn)行在空氣出口的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)大量的水,這個(gè)時(shí)候因?yàn)檫@邊的濃度比較高,就會(huì)從空氣側(cè)向氫氣側(cè)傳遞,這個(gè)時(shí)候我們說氫氣在流動(dòng)的過程當(dāng)中把水分從入口帶到出口,由于空氣這一側(cè)濃度比較低,所以說又從陽極向陰極傳遞,就實(shí)現(xiàn)了所謂的自增濕的情況,這個(gè)是豐田在這一輪當(dāng)中的過程,另外一方面系統(tǒng)大大的簡(jiǎn)化,成本降低,所以說號(hào)稱這個(gè)車賣700萬日元。另外一個(gè)降低成本的技術(shù)是原來的氫瓶是碳纖維,后來跟廠家合作,把碳纖維的要求降低,成本下降,氫瓶當(dāng)中碳纖維不要要求那么高,這個(gè)是豐田降低成本兩個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)。

  第二個(gè)是低溫冷起動(dòng),關(guān)于新能源汽車,即使是純電動(dòng)汽車,低溫起動(dòng)仍然是有挑戰(zhàn)性,動(dòng)力鋰電池在低溫下的性能應(yīng)該是比常溫下要差很多,燃料動(dòng)力電池也面對(duì)著同樣的挑戰(zhàn),他的挑戰(zhàn)是什么呢?我們說關(guān)于燃料動(dòng)力電池汽車來說反應(yīng)的快,零下的時(shí)候水會(huì)結(jié)冰,假如結(jié)冰的量比較多的話,我們說這個(gè)電解質(zhì)的這層膜很薄,10個(gè)微米,冰碴子會(huì)出現(xiàn)一些問題。所以說低溫起動(dòng)在燃料動(dòng)力電池當(dāng)中有一個(gè)核心的關(guān)鍵技術(shù),那么目前應(yīng)該說豐田的Mirai、本田等等都實(shí)現(xiàn)了在零下30度的起動(dòng),我們國(guó)內(nèi)的上汽通用做到了零下25度。這個(gè)是怎么做到的呢?重要是從這三個(gè)方面考慮,第一個(gè)方面是說在停機(jī)的時(shí)候要想辦法把它出現(xiàn)的水分從陽極和陰極排除掉,這樣減少了結(jié)冰的數(shù)量。第二個(gè)措施就是保溫,這樣的話減緩溫度降低的速率,第三個(gè)是起動(dòng)的時(shí)候加熱,它這個(gè)加熱應(yīng)該說不是依賴于動(dòng)力鋰電池的加熱,而是利用燃料動(dòng)力電池本身的一個(gè)自加熱,也就是說這個(gè)圖可能是比較專業(yè),這個(gè)是工作圖,1.4-1.0的區(qū)間是出現(xiàn)熱,絕大部分的氫氣是變成了電,在低溫啟動(dòng)的一瞬間,通過控制的措施,在工作的這個(gè)點(diǎn),這個(gè)時(shí)候是大量的出現(xiàn)熱,而這個(gè)小量的出現(xiàn)電,出現(xiàn)這個(gè)電只要維持壓縮機(jī)和燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)自身工作要的電就可以了,而大量的這個(gè)熱把電堆快速地從零下20度,零下30度加熱到零上就可以順利起動(dòng),所以這樣的技術(shù)應(yīng)該說在國(guó)外的重要的廠家都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在零下30度甚至可以做的更低,這一點(diǎn)應(yīng)該說比動(dòng)力鋰電池在低溫起動(dòng)上面解決的更好。去年我們到日本豐田進(jìn)行交流的時(shí)候,我們也問他,為何在燃料動(dòng)力電池汽車當(dāng)中不采用鋰離子電池而是鎳鋅電池?他們說鋰離子電池在低溫啟動(dòng)上沒有得到解決,而鎳鋅電池已經(jīng)得到了解決。

  第三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)我們叫它系統(tǒng)的控制技術(shù),燃料動(dòng)力電池大家了解,它的耐久性是很關(guān)鍵的問題,目前在國(guó)際的先進(jìn)水平上,在轎車上可以運(yùn)行20萬公里,或者說5000小時(shí),功率衰減不超過10%,那么在客車上,可以做到1萬個(gè)小時(shí),這個(gè)耐久性是怎么做的呢?一方面在關(guān)鍵的材料,關(guān)鍵的部件,很大的一部分在控制,經(jīng)過大量的研究,影響燃料動(dòng)力電池壽命的關(guān)鍵因素有這么幾個(gè),動(dòng)態(tài)工況,起動(dòng),持續(xù)怠速,低溫儲(chǔ)存和起動(dòng),經(jīng)過這幾個(gè)影響耐久性的關(guān)鍵的因素,如何來對(duì)咱們的系統(tǒng)進(jìn)行控制是比較關(guān)鍵的問題。

  這個(gè)圖是我們中心基于耐久性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性考慮的一個(gè)控制策略圖,從起動(dòng)過程,運(yùn)行過程、故障改善做的。另外現(xiàn)在空氣控制系統(tǒng)都是中壓或者是高壓系統(tǒng),我們要把空氣的供應(yīng)和壓力分別進(jìn)行控制,進(jìn)行壓力和流量的節(jié)流。另外就是這邊是氫氣供應(yīng)系統(tǒng),這邊是空氣供應(yīng)系統(tǒng),剛剛已經(jīng)提到了電解質(zhì)的膜很薄,豐田就10個(gè)微米,如何來保證這個(gè)空氣和氫氣它們之間的壓差?這個(gè)壓差假如大的話,會(huì)把這個(gè)膜去掉,我們目前要限制空氣這一側(cè)和氫氣這一側(cè)的壓差不超過0.5,這個(gè)我們就可以通過一個(gè)控制的方法來使得這個(gè)氫氣系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)隨動(dòng),這個(gè)是比較關(guān)鍵的。

  燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展趨勢(shì)

  最后簡(jiǎn)單提一提今后燃料動(dòng)力電池的發(fā)展方向。我們認(rèn)為未來重要的做的工作是壽命、成本、可靠性這幾個(gè)方面要做大量的工作。這個(gè)是我們國(guó)家在十三五燃料動(dòng)力電池的支持,燃料動(dòng)力電池去年已經(jīng)支持了一個(gè)比較大的項(xiàng)目,一個(gè)是有關(guān)電堆,一個(gè)是有關(guān)材料,還有一個(gè)今年要起動(dòng)的關(guān)于燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)方面的支持,現(xiàn)在本來已經(jīng)公布,預(yù)計(jì)在今年的十一月份,十二月份馬上就可以起動(dòng)。

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