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　　對(duì)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的研究

　　隨著石化能源日漸減少，溫室效應(yīng)日益嚴(yán)重，世界各國(guó)都將新能源汽車發(fā)展作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略國(guó)策。日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)等政府紛紛出臺(tái)支持政策，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展以電池為動(dòng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并且已走在世界的前列。2009年，國(guó)家出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，明確提出將電動(dòng)汽車作為新能源汽車發(fā)展的主要方向。作為電動(dòng)汽車三大關(guān)鍵零部件之一的動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也得到各地政府的政策支持。由于鋰離子電池具有優(yōu)越的性能，已成為新能源汽車首選的動(dòng)力電池。

　　按照電池正極材料的構(gòu)成，目前常用的鋰離子動(dòng)力電池有鈷酸鋰離子電池、鎳酸鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、鈷鎳錳酸鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。文中介紹國(guó)內(nèi)外鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展的技術(shù)路線和技術(shù)進(jìn)展，對(duì)比分析我國(guó)材料供應(yīng)商的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)業(yè)化狀況，闡述我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈在完備性、先進(jìn)性和穩(wěn)定性方面存在的問題，最后提出發(fā)展我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池的建議和政策措施。

　　1國(guó)內(nèi)外鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)路線現(xiàn)狀目前，國(guó)外鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展較好的國(guó)家有日本、韓國(guó)和美國(guó)，其典型企業(yè)和產(chǎn)品如表1所示。

　　從技術(shù)路線上看，日韓企業(yè)基本以三元材料+錳酸鋰為主，美國(guó)的3家企業(yè)中，ohnsonCon-trols-Saft和EndDel也是三元材料+錳酸鋰，磷酸鐵鋰路線的只有A123―家。其中，日本的鋰電池供應(yīng)商占有較大的優(yōu)勢(shì)，并已經(jīng)開始著手制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格、安全標(biāo)準(zhǔn)、充電方式。

　　而我國(guó)的鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展方向存在多元性，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等動(dòng)力電池，其中磷酸鐵鋰電池是我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展的主流，幾乎所有的廠商都生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。具體的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品如表2所示。

　　2國(guó)內(nèi)外鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀一般而言，鋰離子動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈包括原材料供應(yīng)商和電池生產(chǎn)企業(yè)，而原材料供應(yīng)商又包括正極材料供應(yīng)商、負(fù)極材料供應(yīng)商、電解液供應(yīng)商、隔膜供應(yīng)商和其他供應(yīng)商。其中，正極材71994-2016ChinaAcademicournal表1國(guó)外主要電池廠商的動(dòng)力鋰離子電池表2國(guó)內(nèi)主要電池廠商的動(dòng)力鋰離子電池國(guó)別電池廠名稱股東廠商正極材料負(fù)極材料電解質(zhì)客戶、合作者日本三洋電機(jī)三洋錳酸鋰/三元碳系液態(tài)大眾、福特、本田日本三星―錳酸鋰/三元碳系液態(tài)―日本日立―錳酸鋰/三元碳系液態(tài)―日本豐田―鈷酸鋰碳系液態(tài)―日本PEVE豐田、松下三元碳系液態(tài)豐田、三菱日本東芝東芝錳酸鋰鈦酸鋰液態(tài)大眾日本HVE日立、神戶電機(jī)錳酸鋰/三元碳系液態(tài)通用日本AESC日產(chǎn)、NEC錳酸鋰/三元碳系液態(tài)日產(chǎn)、雷諾日本GS湯淺電池GS三元碳系液態(tài)本田、三菱韓國(guó)SBLiMotive三星、博世錳酸鋰碳系液態(tài)寶馬、戴姆勒韓國(guó)SKCorp―錳酸鋰碳系液態(tài)―韓國(guó)LG化學(xué)―錳酸鋰碳系凝膠體―韓國(guó)CompactPowerLG化學(xué)錳酸鋰碳系凝膠通用、現(xiàn)代美國(guó)CS-SAFT江森自控、SAFE錳系(鎳鈷鋁)碳系液態(tài)寶馬、戴姆勒、通用、福特美國(guó)A123GE'MIT磷酸鐵鋰碳系液態(tài)戴姆勒、通用美國(guó)EnerDel―錳酸鋰鈦酸鋰液態(tài)Think公司名稱投資背景產(chǎn)品、產(chǎn)能狀況(年產(chǎn)能)比亞迪民營(yíng)企業(yè)，港股/A股上市公司鈷酸鋰2000U磷酸鐵鋰1000t以上中信國(guó)安盟固利母公司在A股上市錳/鎳/鈷鋰電池正極2500t湖南杉杉母公司在A股上市鈷酸鋰4000t，錳酸鋰500t，其他約500t湖南瑞翔上海致達(dá)科技、中南大學(xué)合資鈷酸鋰2000t，其他正極材料產(chǎn)能1000t北大先行東圣科技、北京大學(xué)合資，己上市鈷酸鋰1500t，磷酸鐵鋰2000t，三元材料2500t天津斯特蘭民營(yíng)企業(yè)磷酸鐵鋰2000t新鄉(xiāng)中科母公司為河南金龍銅管集團(tuán)2000t錳酸鋰，磷酸鐵鋰100t深圳天驕母公司中國(guó)寶安三元材料1000t，磷酸鐵鋰150t深圳貝特瑞母公司中國(guó)寶安磷酸鐵鋰1500t臨沂杰能母公司中國(guó)寶安錳酸鋰2000t，磷酸鐵鋰200t湖南浩潤(rùn)民營(yíng)企業(yè)磷酸鐵鋰1000t寧波金和民營(yíng)企業(yè)三元材料、鈷酸鋰合計(jì)1600t以上料和隔膜的生產(chǎn)技術(shù)要求最高，是鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié);電池生產(chǎn)企業(yè)是我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)環(huán)節(jié)，是推動(dòng)我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池在新能源汽車應(yīng)用中的主導(dǎo)力量;其他原材料供應(yīng)商是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中的配套環(huán)節(jié)。

　　在正極材料供應(yīng)環(huán)節(jié)中，我國(guó)已形成比亞迪、湖南杉杉、北大先行為主的12家生產(chǎn)企業(yè)，部分企業(yè)資本雄厚，已形成了較大生產(chǎn)規(guī)模。如湖南杉杉已在我國(guó)A股上市，形成鈷酸鋰4000t的生產(chǎn)規(guī)模;北大先行也是上市公司，形成磷酸鐵鋰2000t;三元材料2500t;鈷酸鋰1500t的生產(chǎn)規(guī)模，中國(guó)寶安控制的3家企業(yè)深圳天驕、深圳貝特瑞和臨沂杰能分別擁有三元材料1000t、磷酸鐵鋰1500t和錳酸鋰2000t的生產(chǎn)規(guī)模。

　　在負(fù)極材料供應(yīng)環(huán)節(jié)中，我國(guó)形成以深圳貝特瑞和杉杉科技為主的生產(chǎn)企業(yè)，其中深圳貝特瑞的產(chǎn)能規(guī)模最大，碳負(fù)極材料產(chǎn)能8000t;其次是杉杉科技，產(chǎn)能7000t.在隔膜材料供應(yīng)環(huán)節(jié)中，我國(guó)目前的生產(chǎn)企業(yè)不多，規(guī)模也不是很大，如深圳星源年產(chǎn)隔膜5000萬m2、新鄉(xiāng)格瑞恩年產(chǎn)隔膜6000萬m2.但是國(guó)內(nèi)隔膜生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，供應(yīng)量嚴(yán)重不足，大部分依賴進(jìn)口，市場(chǎng)份額主要被日本旭化成工業(yè)、東燃化學(xué)、宇部和美國(guó)Celgard占有。

　　在電解液供應(yīng)環(huán)節(jié)中，現(xiàn)有產(chǎn)能13內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套也已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。但是，其主要原材料六氟磷酸鋰仍然依賴國(guó)外進(jìn)口，該技術(shù)基本上被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、SUTER-AKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。主要生產(chǎn)企業(yè)有張家港國(guó)泰華榮、東莞杉杉、深圳宙邦等生產(chǎn)企業(yè)。

　　3鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題及分析部分關(guān)鍵材料技術(shù)水平同國(guó)外存在差距。

　　電解液在鋰離子動(dòng)力電池成本中占12°%左右，毛利率接近40%，國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套也已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。但電解液中的六氟磷酸鋰仍然依賴進(jìn)口，而六氟磷酸鋰占電解液成本的50%左右，毛利率高達(dá)75%;對(duì)于毛利率高達(dá)70%的隔膜，國(guó)內(nèi)80%以上的市場(chǎng)已經(jīng)被美、日進(jìn)口產(chǎn)品占領(lǐng)，國(guó)產(chǎn)隔膜只是在份額不高的中、低端市場(chǎng)被使用。

　　部分關(guān)鍵材料產(chǎn)能水平較低。我國(guó)的負(fù)極材料供應(yīng)能力較強(qiáng)，但正極材料、隔膜、電解液等供給能力較弱。其中，隔膜具有典型的“高技術(shù)、高資本”特點(diǎn)，項(xiàng)目周期很長(zhǎng)，裝備水平高，設(shè)備投資大，一條生產(chǎn)線高達(dá)12億兀，技術(shù)一旦出問題，投資風(fēng)險(xiǎn)較大。但是，毛利率通常達(dá)到70%以上，占鋰離子電池成本的20%30%.在國(guó)內(nèi)投資環(huán)境特別是風(fēng)投環(huán)境同國(guó)外發(fā)展水平存在一定差距情況下，我國(guó)的隔膜還處在小規(guī)模量產(chǎn)階段，不能滿足整個(gè)市場(chǎng)當(dāng)前以及未來的需求。

　　部分關(guān)鍵材料生產(chǎn)工藝水平較低。我國(guó)的正極材料供應(yīng)商較多，但正極材料技術(shù)性能以及品質(zhì)穩(wěn)定性與國(guó)際水平有一定的差距。

　　4建議和措施注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。申請(qǐng)專利，實(shí)現(xiàn)技術(shù)壟斷，獲取高額利潤(rùn)是跨國(guó)汽車巨頭通常的做法，(上接第8頁)(3)能夠保證動(dòng)力電池的SOC值始終維持在最佳區(qū)域內(nèi)。

　　仿真結(jié)果表明，對(duì)整車動(dòng)力系統(tǒng)所選的部件能夠很好地滿足樣車設(shè)計(jì)要求，各項(xiàng)性能指標(biāo)能夠滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，為進(jìn)行后期的實(shí)車試驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。