聚焦燃料動力電池及固態(tài)電池 造車新勢力更偏愛新技術?

　　在近日舉辦的我國電動汽車百人會論壇(2019)上，天際汽車展示了固態(tài)電池及燃料動力鋰電池展車，并稱天際ME7固態(tài)電池展車是國內首臺公開展示的固態(tài)電池樣車，而其燃料動力鋰電池車將作為移動充電車成為國內首個燃料動力鋰電池商業(yè)化方法的核心。

　　無獨有偶。在去年的廣州車展上，愛馳汽車旗下的RGNathalie登臺亮相，采用的動力系統同樣是甲醇重整制氫燃料動力鋰電池，資料顯示其百公里加速破2.5秒，最高時速300km，最大續(xù)駛里程能達到1200公里。

　　在去年十月舉辦的第三屆國際氫能與燃料動力鋰電池汽車大會(FCVC2018)同期展會上，作為唯一一個參展的造車新勢力，威馬汽車展示了一款由甲醇燃料動力鋰電池系統供應動力的乘用車，與氫燃料動力鋰電池汽車工作原理類似，只不過將氫氣換成了甲醇。

　　如此多的案例似乎預示著一個現實，造車新勢力更“青睞”汽車產業(yè)的新技術。而更加有意思的是，新勢力“青睞”的似乎都是還未量產，甚至是還未進入產業(yè)化發(fā)展階段的前沿技術。

　　天際汽車布局的固態(tài)電池，已經是當前全球電池技術的熱點。日本為應對我國和韓國電池產業(yè)的崛起，舉全國之力研發(fā)下一代固態(tài)電池，每年政府相關經費支出達到50億～100億日元。美國和歐洲原有較為薄弱的電池產業(yè)，也在全力開發(fā)新一代固態(tài)電池，但目前均處于研發(fā)階段。我國科學院院士、我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高預計，全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化估計在2025～2030年以后才會真正實現。

　　天際汽車采用的燃料動力鋰電池汽車技術方法與愛馳汽車相同，是甲醇重整制氫方法，這并不是目前氫燃料動力鋰電池汽車的“主流”技術路線，不同點在于用甲醇重整器替代儲氫罐。在重整器內，甲醇和水的混合液被轉化為富氫重整氣，重整氣進入高溫質子膜電堆進行發(fā)電，并向外部(即汽車)供應電力。一位長期從事氫燃料動力鋰電池汽車開發(fā)工作的技術人員告訴記者，在工業(yè)領域，甲醇重整制氫技術較成熟，也被廣泛應用。但在交通領域，車載甲醇重整制氫技術還處于研究階段，尚有系統復雜、啟動時間長、系統功率小、產品成熟度低、存在碳排放等問題要突破。

　　至于威馬汽車展示的甲醇燃料動力鋰電池系統則更為“罕見”，采用的直接甲醇燃料動力鋰電池(DirectMethanolFuelCell，DMFC)具備低溫快速啟動、燃料潔凈環(huán)保以及電池結構簡單等特性，但比常規(guī)的質子交換膜燃料動力鋰電池要更多的白金催化劑，目前也處于研究階段。

　　正如我國汽車工程學會名譽理事長付于武所言，2018年造車新勢力表現“驚艷”不僅僅體現在實現量產方面，更體現在造車新勢力的新觀念、新思路和新做法，給整個汽車行業(yè)帶來了不小的沖擊。當前，全球汽車產業(yè)正在迎來新一輪技術革命，許多新技術路線如雨后春筍般紛紛涌現，相較于更“保守”的傳統汽車公司，造車新勢力有望成為助力更多前沿技術從研發(fā)到應用的有力推手之一。

　　不過，值得一提的是，假如有意愿成為前沿技術的“試驗品”，那么新勢力就要做好相應的心理準備，畢竟還未經過大量產品實際驗證的技術路線肯定會面對更多的風險和挑戰(zhàn)。

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