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　　在三元前驅(qū)體話題上為什么我們很少說(shuō)供需平衡

　　眾所周知，商品的價(jià)格變動(dòng)很大程度上是受到其供需關(guān)系變化所影響的。近幾年來(lái)，鈷價(jià)走勢(shì)就很好的反應(yīng)出來(lái)供需格局給商品價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的影響。因此，當(dāng)我們對(duì)某個(gè)行業(yè)進(jìn)行預(yù)判時(shí)，往往會(huì)從供需端切入來(lái)考慮。然而，在三元前驅(qū)體話題上，卻很少有人會(huì)談到供需平衡問(wèn)題，這是為什么呢?鑫欏資訊認(rèn)為，這是由于三元前驅(qū)體市場(chǎng)一直處于供需緊平衡狀態(tài)，每年的過(guò)?；蛘叨倘绷慷疾欢唷Ｐ吞?hào)每噸三元材料所需前驅(qū)體原料1110.9488噸5230.9488噸6220.9490噸8110.9492噸由于三元前驅(qū)體的下游需求端只有三元材料，因此三元前驅(qū)體的需求量基本上就等于三元材料的產(chǎn)量X0.95。三元前驅(qū)體市場(chǎng)不像傳統(tǒng)的大宗商品那樣有大量的中間商在市場(chǎng)上搬貨，因此市場(chǎng)上唯一能夠存放過(guò)剩產(chǎn)量的地方就是生產(chǎn)企業(yè)自身的倉(cāng)庫(kù)之中。而出于自身利益的考慮，生產(chǎn)商不可能囤積太多的三元前驅(qū)體材料。畢竟鋰電行業(yè)的更新迭代速度極快，而三元前驅(qū)體材料并不具有保值功能，庫(kù)存往往就意味著虧損。那么，在三元前驅(qū)體市場(chǎng)，不談供需我們談什么?目前而言，產(chǎn)能過(guò)剩是一個(gè)不錯(cuò)的話題。如同新能源汽車(chē)行業(yè)一樣，三元前驅(qū)體市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的憂慮也已經(jīng)出現(xiàn)。據(jù)鑫欏資訊了解，2018年年末，國(guó)內(nèi)主要三元前驅(qū)體企業(yè)的總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了32萬(wàn)噸，實(shí)際產(chǎn)能利用率不足八成，可見(jiàn)國(guó)內(nèi)三元前驅(qū)體市場(chǎng)已經(jīng)存在了不小的過(guò)剩產(chǎn)能。然而，2019年國(guó)內(nèi)三元前驅(qū)體市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題恐怕會(huì)更加嚴(yán)重。由于前兩年鈷價(jià)的強(qiáng)勁走勢(shì)以及新能源行業(yè)的迅速發(fā)展。大量的三元前驅(qū)體項(xiàng)目投產(chǎn)，這一部分新建項(xiàng)目將陸續(xù)在2019年內(nèi)陸續(xù)落地，中偉新能源、邦普、佳納、華友等均有新項(xiàng)目落地。如果2019年所有項(xiàng)目都能夠如期投放的話，那么2019年國(guó)內(nèi)三元前驅(qū)體產(chǎn)能恐怕還要增加近30萬(wàn)噸，這樣國(guó)內(nèi)三元前驅(qū)體材料的產(chǎn)能過(guò)剩情況恐怕會(huì)更加嚴(yán)重。對(duì)于2019國(guó)內(nèi)三元前驅(qū)體市場(chǎng)而言，如何控制三元前驅(qū)體過(guò)剩產(chǎn)能的釋放將會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。