新能源汽車熱泵技術(shù)滲透加速預(yù)計2025年市場規(guī)模達(dá)150億元-瑞達(dá)國際集團(tuán)

　　新能源汽車熱泵技術(shù)滲透加速預(yù)計2025年市場規(guī)模達(dá)150億元

　　當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，在全球能源危機(jī)和環(huán)保壓力下，各國節(jié)能降耗政策日益嚴(yán)苛，如何有效實現(xiàn)節(jié)能降耗成為汽車行業(yè)關(guān)注的熱點，低碳節(jié)能環(huán)保的新能源汽車因此得到迅猛發(fā)展。IHS預(yù)測，2017-2022年間全球汽車市場年復(fù)增長在2.1%，而純電動汽車會達(dá)到35%。據(jù)了解，到2020年中國新能源汽車銷量要突破200萬輛，將占到總汽車銷量的7%-10%的份額，未來新能源汽車市場將進(jìn)一步實現(xiàn)爆炸式增長。國家發(fā)改委等十部門于2019年1月出臺《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案》，其中明確了支持新能源汽車發(fā)展、穩(wěn)步推動新能源汽車消費市場的大目標(biāo)，也提出了國家“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的發(fā)展原則和對高新技術(shù)新能源汽車廠商明確的政策傾斜與鼓勵。可見，新能源汽車發(fā)展是大勢所趨，市場日漸趨于成熟，各項相關(guān)政策紛紛匯集，競爭逐漸激烈。對于新能源汽車廠商而言，這既是機(jī)遇，也是對自身科研硬實力的挑戰(zhàn)。新能源汽車除了具有顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢，其空調(diào)系統(tǒng)通過對車內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、除濕、換氣和空氣凈化等功能，為消費者提供舒適的駕乘環(huán)境。和傳統(tǒng)燃油車有所區(qū)別的是，新能源汽車不再使用發(fā)動機(jī)余熱作為供暖熱源來制熱，而采用電加熱器PTC來實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)制熱功能，以滿足車內(nèi)采暖需求。但常用的PTC加熱器耗電量較大，導(dǎo)致汽車的行駛里程大幅下降，因此制熱效率較高的熱泵系統(tǒng)成為新能源汽車空調(diào)的發(fā)展方向。事實上，目前國外多家知名品牌新能源汽車空調(diào)已采用熱泵空調(diào)技術(shù)，熱泵空調(diào)在新能源汽車領(lǐng)域深度替代趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國外品牌車型使用熱泵空調(diào)較早，經(jīng)過在歐美日市場超過5年的市場驗證，熱泵技術(shù)已發(fā)展到比較成熟的階段，日產(chǎn)Leaf、豐田普銳斯、寶馬i3、大眾電動高爾夫均已量產(chǎn)裝車。國內(nèi)新能源汽車也完成了熱泵裝載零的突破，榮威Ei5成為國內(nèi)首款裝載熱泵空調(diào)的純電動汽車，高端SUV車型MARVELX是榮威第二款搭載全工況熱泵空調(diào)系統(tǒng)的純電動車，緊隨上汽熱泵技術(shù)步伐長安CS75PHEV成為國內(nèi)第三款搭載熱泵空調(diào)車型，可對標(biāo)同樣搭載熱泵空調(diào)的豐田普銳斯混動。隨著新能源汽車熱泵系統(tǒng)滲透加速，預(yù)計2025年市場規(guī)模達(dá)150億元。在巨大的市場需求推動下，不僅國際熱管理巨頭均推出車載熱泵空調(diào)系統(tǒng)且應(yīng)用于上述多款車型，國內(nèi)零部件企業(yè)也在形成供應(yīng)體系，目前國內(nèi)有不少企業(yè)新能源汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)都已在積極研發(fā)中，而泰鉑(上海)環(huán)保科技股份有限公司(以下簡稱“泰鉑科技”，股票代碼872418)在此方面已走在了國內(nèi)同行業(yè)前列。熱泵空調(diào)技術(shù)增大新能源汽車?yán)m(xù)航里程目前較普遍的新能源汽車空調(diào)制熱是通過電加熱器PTC，該系統(tǒng)效率不高且能耗大，使用電加熱器PTC來制熱時，動力電池有接近一半的電量被消耗，PTC技術(shù)對電量的消耗，大大縮短了新能源汽車的續(xù)航里程，顯然這并不是有效解決車內(nèi)供暖的好方法。為增大新能源汽車的續(xù)航里程，在動力電池沒有突破性進(jìn)展的情況下要保證低能耗制熱，熱泵空調(diào)是為數(shù)不多的可行性節(jié)能技術(shù)，其效能系數(shù)比PTC加熱高出2-3倍，可有效延長20%以上的續(xù)航里程。熱泵系統(tǒng)具有類似水泵將水從低處搬運到高處的特性，整個熱泵系統(tǒng)可以把熱量從溫度低的地方搬用到溫度高的地方。在夏季，熱泵系統(tǒng)把車內(nèi)的熱量搬向車外，達(dá)到制冷效果。在冬季制熱時，把車外的熱量送到車內(nèi)。熱泵系統(tǒng)采暖/制冷時，低溫低壓的氣態(tài)制冷劑在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮成高溫高壓狀態(tài)后，制冷劑流入內(nèi)/外部換熱器，向車內(nèi)空氣/車外環(huán)境放熱，變?yōu)楦邏阂簯B(tài)，然后流過儲液干燥瓶，除去水分和雜質(zhì)，再經(jīng)過膨脹閥轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪簹庖夯旌蠎B(tài)，最后經(jīng)過外部/車內(nèi)換熱器從車外/車內(nèi)吸熱變?yōu)榈蜏氐蛪簹鈶B(tài)并進(jìn)入下一個循環(huán)，車內(nèi)空氣流經(jīng)車內(nèi)換熱器吸熱升溫/放熱降溫，實現(xiàn)車內(nèi)采暖/降溫功能。熱泵式空調(diào)系統(tǒng)通過熱泵技術(shù)實現(xiàn)對汽車內(nèi)部的制熱，其高效的制熱能效比切合新能源汽車的發(fā)展趨勢，而且熱泵式空調(diào)系統(tǒng)的驅(qū)動方式是電動壓縮機(jī)，具有獨立的能源提供方式，熱泵式空調(diào)系統(tǒng)對新能源汽車的運行狀況并無明顯影響。