瑞達(dá)蓄電池述新能源汽車熱泵技術(shù)滲透加速 預(yù)計2025年市場規(guī)模達(dá)150億元

發(fā)布時間:2024-11-13 閱讀:0 來源: 瑞達(dá)蓄電池

  新能源汽車熱泵技術(shù)滲透加速 預(yù)計2025年市場規(guī)模達(dá)150億元

  當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展,在全球能源危機(jī)和環(huán)保壓力下,各國節(jié)能降耗政策日益嚴(yán)苛,如何有效實現(xiàn)節(jié)能降耗成為汽車行業(yè)關(guān)注的熱點,低碳節(jié)能環(huán)保的新能源汽車因此得到迅猛發(fā)展。IHS預(yù)測,2017-2022年間全球汽車市場年復(fù)增長在2.1%,而純電動汽車會達(dá)到35%。據(jù)了解,到2020年中國新能源汽車銷量要突破200萬輛,將占到總汽車銷量的7%-10%的份額,未來新能源汽車市場將進(jìn)一步實現(xiàn)爆炸式增長。國家發(fā)改委等十部門于2019年1月出臺《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案》,其中明確了支持新能源汽車發(fā)展、穩(wěn)步推動新能源汽車消費市場的大目標(biāo),也提出了國家“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的發(fā)展原則和對高新技術(shù)新能源汽車廠商明確的政策傾斜與鼓勵。可見,新能源汽車發(fā)展是大勢所趨,市場日漸趨于成熟,各項相關(guān)政策紛紛匯集,競爭逐漸激烈。對于新能源汽車廠商而言,這既是機(jī)遇,也是對自身科研硬實力的挑戰(zhàn)。新能源汽車除了具有顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢,其空調(diào)系統(tǒng)通過對車內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、除濕、換氣和空氣凈化等功能,為消費者提供舒適的駕乘環(huán)境。和傳統(tǒng)燃油車有所區(qū)別的是,新能源汽車不再使用發(fā)動機(jī)余熱作為供暖熱源來制熱,而采用電加熱器PTC來實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)制熱功能,以滿足車內(nèi)采暖需求。但常用的PTC加熱器耗電量較大,導(dǎo)致汽車的行駛里程大幅下降,因此制熱效率較高的熱泵系統(tǒng)成為新能源汽車空調(diào)的發(fā)展方向。事實上,目前國外多家知名品牌新能源汽車空調(diào)已采用熱泵空調(diào)技術(shù),熱泵空調(diào)在新能源汽車領(lǐng)域深度替代趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,國外品牌車型使用熱泵空調(diào)較早,經(jīng)過在歐美日市場超過5年的市場驗證,熱泵技術(shù)已發(fā)展到比較成熟的階段,日產(chǎn)Leaf、豐田普銳斯、寶馬i3、大眾電動高爾夫均已量產(chǎn)裝車。國內(nèi)新能源汽車也完成了熱泵裝載零的突破,榮威Ei5成為國內(nèi)首款裝載熱泵空調(diào)的純電動汽車,高端SUV車型MARVELX是榮威第二款搭載全工況熱泵空調(diào)系統(tǒng)的純電動車,緊隨上汽熱泵技術(shù)步伐長安CS75PHEV成為國內(nèi)第三款搭載熱泵空調(diào)車型,可對標(biāo)同樣搭載熱泵空調(diào)的豐田普銳斯混動。隨著新能源汽車熱泵系統(tǒng)滲透加速,預(yù)計2025年市場規(guī)模達(dá)150億元。在巨大的市場需求推動下,不僅國際熱管理巨頭均推出車載熱泵空調(diào)系統(tǒng)且應(yīng)用于上述多款車型,國內(nèi)零部件企業(yè)也在形成供應(yīng)體系,目前國內(nèi)有不少企業(yè)新能源汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)都已在積極研發(fā)中,而泰鉑(上海)環(huán)保科技股份有限公司(以下簡稱“泰鉑科技”,股票代碼872418)在此方面已走在了國內(nèi)同行業(yè)前列。熱泵空調(diào)技術(shù)增大新能源汽車?yán)m(xù)航里程目前較普遍的新能源汽車空調(diào)制熱是通過電加熱器PTC,該系統(tǒng)效率不高且能耗大,使用電加熱器PTC來制熱時,動力電池有接近一半的電量被消耗,PTC技術(shù)對電量的消耗,大大縮短了新能源汽車的續(xù)航里程,顯然這并不是有效解決車內(nèi)供暖的好方法。為增大新能源汽車的續(xù)航里程,在動力電池沒有突破性進(jìn)展的情況下要保證低能耗制熱,熱泵空調(diào)是為數(shù)不多的可行性節(jié)能技術(shù),其效能系數(shù)比PTC加熱高出2-3倍,可有效延長20%以上的續(xù)航里程。熱泵系統(tǒng)具有類似水泵將水從低處搬運到高處的特性,整個熱泵系統(tǒng)可以把熱量從溫度低的地方搬用到溫度高的地方。在夏季,熱泵系統(tǒng)把車內(nèi)的熱量搬向車外,達(dá)到制冷效果。在冬季制熱時,把車外的熱量送到車內(nèi)。熱泵系統(tǒng)采暖/制冷時,低溫低壓的氣態(tài)制冷劑在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮成高溫高壓狀態(tài)后,制冷劑流入內(nèi)/外部換熱器,向車內(nèi)空氣/車外環(huán)境放熱,變?yōu)楦邏阂簯B(tài),然后流過儲液干燥瓶,除去水分和雜質(zhì),再經(jīng)過膨脹閥轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪簹庖夯旌蠎B(tài),最后經(jīng)過外部/車內(nèi)換熱器從車外/車內(nèi)吸熱變?yōu)榈蜏氐蛪簹鈶B(tài)并進(jìn)入下一個循環(huán),車內(nèi)空氣流經(jīng)車內(nèi)換熱器吸熱升溫/放熱降溫,實現(xiàn)車內(nèi)采暖/降溫功能。熱泵式空調(diào)系統(tǒng)通過熱泵技術(shù)實現(xiàn)對汽車內(nèi)部的制熱,其高效的制熱能效比切合新能源汽車的發(fā)展趨勢,而且熱泵式空調(diào)系統(tǒng)的驅(qū)動方式是電動壓縮機(jī),具有獨立的能源提供方式,熱泵式空調(diào)系統(tǒng)對新能源汽車的運行狀況并無明顯影響。


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