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　　隨著對(duì)電動(dòng)汽車電池的需求持續(xù)增長(zhǎng)，密歇根大學(xué)的研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種方法來(lái)預(yù)測(cè)制造工藝和材料的變化將如何影響電池的壽命。

　　密歇根大學(xué)的工程師們已經(jīng)確定，在電池制成后立即測(cè)量的內(nèi)阻，是衡量電池壽命的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。測(cè)量可以在制造過(guò)程的尾部幾秒鐘內(nèi)完成，幾乎不需要額外的成本。

　　以前的研究表明，壽命預(yù)測(cè)是可能的，但它需要反復(fù)循環(huán)--充電、放電和再充電，以收集訓(xùn)練算法所需的數(shù)據(jù)。確定壽命所需的老化測(cè)試可能需要數(shù)周至數(shù)月才能完成。由于這個(gè)原因，測(cè)試只針對(duì)少數(shù)電池，而不是所有產(chǎn)生的電池。

　　但是最近發(fā)表在《焦耳》雜志上的這項(xiàng)新研究表明，準(zhǔn)確的電池壽命可以在一個(gè)電阻測(cè)量的幫助下進(jìn)行預(yù)測(cè)，或者說(shuō)是對(duì)電池在多大程度上抵制其內(nèi)部電流流動(dòng)的一種測(cè)量。該電阻可能來(lái)自內(nèi)部組件的材料，或者影響離子在電池電極之間移動(dòng)的電化學(xué)因素。在低電荷水平下測(cè)量電阻是關(guān)鍵。

　　該研究的主要作者、機(jī)械工程專業(yè)的博士生AndrewWeng說(shuō)："原則上，在低電荷狀態(tài)下的電阻測(cè)量可以在沒(méi)有任何循環(huán)的情況下獲得，這使得模型訓(xùn)練過(guò)程更快。"

　　正如路透社本月早些時(shí)候報(bào)道的那樣，這些因素促成了"電動(dòng)車電池的瓶頸"。

　　威廉-克萊-福特技術(shù)教授AnnaStefanopoulou和機(jī)械工程專業(yè)的博士生AndrewWeng確定了一種早期壽命診斷信號(hào)，可以預(yù)測(cè)形成協(xié)議對(duì)電池壽命的影響，而不需要進(jìn)行循環(huán)壽命測(cè)試。信用：密歇根大學(xué)

　　汽車制造商一直在努力降低汽車的生產(chǎn)成本，而現(xiàn)在，他們正在尋求使電動(dòng)車電池盡可能具有成本效益，因此，我們?cè)噲D回答的問(wèn)題是在制造過(guò)程本身中，你能多快地了解電池的使用壽命?

　　事實(shí)證明，答案是：立即，如果你知道在高通量測(cè)試中可以獲得的關(guān)鍵信號(hào)。找到這種關(guān)鍵的可測(cè)量特征，可以簡(jiǎn)單地用于持續(xù)改進(jìn)和擴(kuò)大國(guó)內(nèi)電池制造規(guī)模。