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哈佛科學(xué)家研發(fā)"三明治式電池" 充電時間僅10分鐘

　　財聯(lián)社(上海，編輯黃君芝)訊，哈佛大學(xué)的科學(xué)家們提出了一種實驗性電池新設(shè)計，據(jù)稱這種電池可以使電動汽車在短短10分鐘內(nèi)完成充電。

　　據(jù)了解，這種替代結(jié)構(gòu)還能供應(yīng)比同類電池更長的壽命，因為它使用了高性能的鋰金屬和固體電解質(zhì)，使其能在數(shù)千次循環(huán)中保持穩(wěn)定。這項研究成果已于本月十二日被刊登在了知名科學(xué)期刊《自然》(Nature)上。

　　一直以來，科學(xué)家們都希望通過將用于陽極的石墨和銅換成鋰金屬來提高現(xiàn)在鋰電池的性能。陽極、液體電解質(zhì)和電池的另一個電極(陰極)一起工作，在設(shè)備充電和放電時來回傳遞離子，而鋰金屬的出色容量和密度使其成為一種有吸引力的材料。

　　哈佛大學(xué)約翰·保爾森工程和應(yīng)用科學(xué)學(xué)院材料科學(xué)副教授XinLi表示，"鋰金屬電池被認(rèn)為是電池化學(xué)的圣杯，因為它的高容量和能量密度。但這類電池的穩(wěn)定性一直很差。"

　　而穩(wěn)定性差的原因，他進(jìn)一步解釋稱，就是被稱為枝晶的微小針狀突起，它們在鋰金屬陽極的表面形成，會進(jìn)入液體電解質(zhì)并侵蝕電池的性能，常常導(dǎo)致電池短路或起火。

　　因此，科學(xué)家們希望用固體電解質(zhì)代替含有揮發(fā)性溶劑的液體電解質(zhì)，從而防止這一問題。最近，麻省理工學(xué)院(MIT)和澳大利亞迪肯大學(xué)(DeakinUniversity)的研究小組已經(jīng)提出了一些有前景的潛在解決方法。而現(xiàn)在，MIT科學(xué)家們正在將一種類似于BLT三明治的組合投入到設(shè)計中。

　　為了保護(hù)固態(tài)鋰金屬電池不受枝晶驅(qū)動的破壞，該團(tuán)隊將電池分成不同的層，每層都有不同的穩(wěn)定性。它們位于作為"面包"的兩個電極之間，包括石墨涂層(生菜)、第一電解質(zhì)層(番茄)、第二電解質(zhì)層(培根)，最后是又一層第一電解質(zhì)(又是番茄)。

　　據(jù)悉，第一和第二這兩種電解質(zhì)的化學(xué)成分會略有不同，這使得第一種電解質(zhì)易于被枝晶穿透，但在鋰的用途下會更穩(wěn)定，第二種電解質(zhì)在鋰用途下不太穩(wěn)定，但對枝晶"免疫"。通過這種方式，電池不會阻止樹枝狀晶的形成，但能夠安全地控制和遏制它，并被三明治的"培根"層擋住。

　　該研究報告的共同作者LuhanYe表示，"我們?yōu)榱朔€(wěn)定電池而納入不穩(wěn)定性的策略看上去是反直覺的，但就像一個錨栓可以引導(dǎo)和控制進(jìn)入墻壁的螺栓相同，我們的多層設(shè)計也可以引導(dǎo)和控制樹突的生長。"

　　此外，電池還可以通過回填枝晶出現(xiàn)的間隙來自我修復(fù)。在測試中，該團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，該電池在1萬次循環(huán)后仍能保持82%的容量，并展示了有朝一日可以讓電動汽車在10至20分鐘內(nèi)充電的電流密度。

　　研究人員表示，"這一概念驗證設(shè)計表明，鋰金屬固態(tài)電池可以和商用鋰電池競爭。我們多層設(shè)計的靈活性和多功能性使其有可能和電池行業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)程序兼容。將其推廣到商業(yè)電池并不容易，仍存在一些實際挑戰(zhàn)，但我們相信它們將被克服。"