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　　新能源汽車(chē)電池技術(shù)解讀

　　說(shuō)到電動(dòng)車(chē)，最值錢(qián)的肯定就是那塊電池了，而這也是新能源汽車(chē)指導(dǎo)價(jià)要比同級(jí)別燃油車(chē)高出一大截的原因啊。

　　只是，電動(dòng)車(chē)的電池對(duì)大部分車(chē)友來(lái)說(shuō)還只是一個(gè)概念，它究竟有哪些分類(lèi)、各自有怎樣的優(yōu)缺點(diǎn)、有哪些新興的電池技術(shù)等，你都門(mén)兒清嗎?今兒，馳普小編就給各位深扒一下那些聽(tīng)上去很牛逼的新能源汽車(chē)電池技術(shù)，到底像不像他們所宣傳的那樣令人期待呢?

　　目前，市面上使用的電池主要有兩大類(lèi)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池(這兩者都屬于蓄電池)。很多車(chē)友的固有觀念中都認(rèn)為前者要比后者安全，到底是不是這么回事兒呢?馳普小編帶您往下看。

　　磷酸鐵鋰電池

　　磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，其不含貴重金屬元素(比如鈷等)。由于不含貴重金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本就能被壓縮的很低廉。而且，它的安全穩(wěn)定性也很高，其分解溫度高達(dá)700-800度，且不會(huì)釋放氧分子。

　　此外，它的循環(huán)壽命在2000次以上，目前有些廠商可以做到4000~5000次。所以磷酸鐵鋰電池作為電動(dòng)汽車(chē)電池成為汽車(chē)廠商的選擇?？陀^上講，新能源汽車(chē)的興起，確實(shí)也和磷酸鐵鋰電池有著密不可分的關(guān)系。

　　但是，這種電池也有一個(gè)致命缺點(diǎn)，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒(méi)能解決這個(gè)問(wèn)題。有研究表明，將一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池放到-10℃的環(huán)境中工作，結(jié)果經(jīng)過(guò)不到100次的充放電循環(huán)，它的電量就急劇衰減至500mAh，基本上報(bào)廢。

　　那相比之下，三元鋰電池的表現(xiàn)又如何呢?

　　三元鋰電池

　　不過(guò)多分析，讓我們先來(lái)看一張三元鋰電池&磷酸鐵鋰電池的對(duì)比表。

　　通過(guò)這張表，你可以很清楚的看到，相比于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在低溫狀態(tài)下的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。這就意味著在相同的體積或重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。

　　那為什么效率如此之高的三元鋰電池會(huì)備受爭(zhēng)議呢?那是因?yàn)槿嚥牧媳攘姿徼F鋰材料更容易著火。(P：需要注意的是，我們提到的是材料，而不是已成為成品的電池。)

　　接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)關(guān)注一組數(shù)據(jù)，對(duì)比一下兩種電池在新能源汽車(chē)中的使用情況。

　　去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)大巴裝機(jī)量占到64.9%，三元鋰電池裝機(jī)量只有27.6%;相反，在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)，三元鋰電池在去年11月的裝機(jī)量已超76%。

　　既然三元鋰電池這么危險(xiǎn)，為什么還要繼續(xù)使用呢?這當(dāng)然是因?yàn)檫@種危險(xiǎn)是可以通過(guò)技術(shù)手段得到避免的。