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　　新能源汽車電池技術(shù)解讀

　　說到電動(dòng)車，最值錢的肯定就是那塊電池了，而這也是新能源汽車指導(dǎo)價(jià)要比同級(jí)別燃油車高出一大截的原因啊。

　　只是，電動(dòng)車的電池對(duì)大部分車友來說還只是一個(gè)概念，它究竟有哪些分類、各自有怎樣的優(yōu)缺點(diǎn)、有哪些新興的電池技術(shù)等，你都門兒清嗎?今兒，馳普小編就給各位深扒一下那些聽上去很牛逼的新能源汽車電池技術(shù)，到底像不像他們所宣傳的那樣令人期待呢?

　　目前，市面上使用的電池主要有兩大類，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池(這兩者都屬于蓄電池)。很多車友的固有觀念中都認(rèn)為前者要比后者安全，到底是不是這么回事兒呢?馳普小編帶您往下看。

　　磷酸鐵鋰電池

　　磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，其不含貴重金屬元素(比如鈷等)。由于不含貴重金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本就能被壓縮的很低廉。而且，它的安全穩(wěn)定性也很高，其分解溫度高達(dá)700-800度，且不會(huì)釋放氧分子。

　　此外，它的循環(huán)壽命在2000次以上，目前有些廠商可以做到4000~5000次。所以磷酸鐵鋰電池作為電動(dòng)汽車電池成為汽車廠商的選擇。客觀上講，新能源汽車的興起，確實(shí)也和磷酸鐵鋰電池有著密不可分的關(guān)系。

　　但是，這種電池也有一個(gè)致命缺點(diǎn)，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒能解決這個(gè)問題。有研究表明，將一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池放到-10℃的環(huán)境中工作，結(jié)果經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán)，它的電量就急劇衰減至500mAh，基本上報(bào)廢。

　　那相比之下，三元鋰電池的表現(xiàn)又如何呢?

　　三元鋰電池

　　不過多分析，讓我們先來看一張三元鋰電池&磷酸鐵鋰電池的對(duì)比表。

　　通過這張表，你可以很清楚的看到，相比于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在低溫狀態(tài)下的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。這就意味著在相同的體積或重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。

　　那為什么效率如此之高的三元鋰電池會(huì)備受爭(zhēng)議呢?那是因?yàn)槿嚥牧媳攘姿徼F鋰材料更容易著火。(P：需要注意的是，我們提到的是材料，而不是已成為成品的電池。)

　　接下來，我們?cè)賮黻P(guān)注一組數(shù)據(jù)，對(duì)比一下兩種電池在新能源汽車中的使用情況。

　　去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)大巴裝機(jī)量占到64.9%，三元鋰電池裝機(jī)量只有27.6%;相反，在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，三元鋰電池在去年11月的裝機(jī)量已超76%。

　　既然三元鋰電池這么危險(xiǎn)，為什么還要繼續(xù)使用呢?這當(dāng)然是因?yàn)檫@種危險(xiǎn)是可以通過技術(shù)手段得到避免的。