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　　終極能源氫燃料電池明顯落后于日本、歐美，市場(chǎng)換技術(shù)可行嗎

　　近年來(lái)全球燃料電池應(yīng)用市場(chǎng)雖然快速發(fā)展，但仍以北美、亞洲和歐洲為主，并已經(jīng)成為全球燃料電池技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的主要區(qū)域，其中，美國(guó)、日本、韓國(guó)和德國(guó)更是成為引領(lǐng)各區(qū)域燃料電池應(yīng)用的主要國(guó)家。2015年日本氫燃料電池出貨量和裝機(jī)規(guī)模，占到全球約60%的比例，成為全球燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的國(guó)家之一。

　　1、我國(guó)燃料電池與國(guó)外發(fā)達(dá)區(qū)域存較大差距

　　我國(guó)燃料電池發(fā)展情況與世界燃料電池發(fā)展不同步，以2015年為例，全球燃料電池出貨量增長(zhǎng)率高達(dá)84.8%，而我國(guó)的燃料電池出貨量?jī)H為14.13%的增速，主要原因是我國(guó)燃料電池與國(guó)外燃料電池發(fā)展所處的階段不同，我國(guó)比國(guó)外燃料電池的商業(yè)化程度落后5-10年。

　　日韓及美歐等區(qū)域的燃料電池發(fā)展迅速，基本完成了關(guān)鍵技術(shù)的投入與開(kāi)發(fā)，并開(kāi)始進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段，代表性的燃料電池汽車廠商有豐田、本田、奔馳等。

　　2、成本是未來(lái)大范圍推廣的關(guān)鍵

　　燃料電池主要由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及氫氣檢測(cè)供給系統(tǒng)等組成，其中占比最大的是電堆，占比高達(dá)68%。

　　而電堆中占比最大的是催化劑，占整個(gè)電推成本的46%，電堆成本高的主要原因是，用到了一種貴金屬作為催化劑，金屬鉑Pt。當(dāng)前技術(shù)水平，鉑金屬的使用量在100g左右，如果用量不能降低，將導(dǎo)致燃料電池量產(chǎn)后成本過(guò)高，難以商業(yè)化。

　　根據(jù)美國(guó)能源局預(yù)測(cè)，隨著燃料電池電堆技術(shù)的創(chuàng)新，鉑用量將有望降低至50g，而最終目標(biāo)是將用量控制在20-30g。

　　3、技術(shù)積累落后日美，市場(chǎng)換技術(shù)奮起直追

　　從燃料電池專利技術(shù)的全球分布看，日本技術(shù)積累最為雄厚，其專利技術(shù)已經(jīng)超過(guò)了全球的50%以上，并且這些專利基本分布在全球頂級(jí)的車企手里，無(wú)論從投入渠道還是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程都將處于明顯了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　而我國(guó)燃料電池技術(shù)還處于試驗(yàn)階段，少量示范項(xiàng)目尚處于試用階段，少量自主產(chǎn)品應(yīng)用于特種航天等封閉領(lǐng)域，民用市場(chǎng)核心部件與原材料多依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化較低。

　　在市場(chǎng)推廣方面，我國(guó)已經(jīng)嚴(yán)重滯后海外市場(chǎng)，但未來(lái)幾年憑借良好的政府政策支持與巨大的市場(chǎng)空間，我國(guó)的燃料電池領(lǐng)域有望迅速追趕，并縮小差距。