瑞達(dá)新能源述從事電池管理系統(tǒng)企業(yè)應(yīng)該怎樣活下去

發(fā)布時(shí)間:2024-11-08 閱讀:0 來源: 瑞達(dá)新能源

  從事電池管理系統(tǒng)企業(yè)應(yīng)該怎樣活下去

  在汽車行業(yè)走的時(shí)間久了,我覺得以一種較為苛刻或者消極的態(tài)度來審視一種產(chǎn)品或者商業(yè)模式是不行的,很多時(shí)候市場的需求是多元化的,要求也是分散的,各個(gè)行業(yè)的實(shí)際利潤率和要求有著不同,所以以一種固定思路來看問題很容易限于迂腐的狀態(tài)。特別是對于新的企業(yè)、新的技術(shù),雖然考量有很多種,但是一定要有幾種不同的思路看問題。

  在原有的汽車車載體系,特別是新能源汽車這樣一個(gè)相對于傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)量處于較低規(guī)模的時(shí)候,真是千軍萬馬去爭奪客戶,哪家有實(shí)力在未來市場,能夠在這個(gè)要求較高,但是附加值比較低的品類里面殺出來。

  從事電池管理系統(tǒng)的企業(yè)需要投入的產(chǎn)品開發(fā)的資源

  從電池管理系統(tǒng)上來說,企業(yè)需要一套完整的開發(fā)過程去走整個(gè)流程,嚴(yán)謹(jǐn)采用車載的軟件和硬件的開發(fā)過程去開發(fā)一款車規(guī)級(jí)的BMS產(chǎn)品,這里不僅考校企業(yè)拿什么工具鏈去開發(fā)的,是否是基于MBD去開發(fā)。工具和基于模型的設(shè)計(jì)方法首先對電池管理控制系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)、仿真和驗(yàn)證,然后為其生成了產(chǎn)品代碼。電池管理系統(tǒng)的算法和策略需要符合傳統(tǒng)ECU的模型化的開發(fā)策略。涵蓋了MIL(modelinloop),即通過計(jì)算機(jī)對BMS的控制對象進(jìn)行建模,而在建模的同時(shí)依靠工具鏈完成模型的驗(yàn)證,這也是V流程開發(fā)的第一步;接著是SIL(softwareinloop),指的是當(dāng)模型開發(fā)完成后,利用simulink上的工具可以直接將模型生成成代碼,模型轉(zhuǎn)化成代碼之后,由于編譯器可能出現(xiàn)錯(cuò)誤,因此在生成代碼后還需要進(jìn)行一輪功能測試和驗(yàn)證;接著是PIL(processinloop)即處理器在環(huán),當(dāng)軟件完成后,將軟件下載到的MCU測試芯片中去,驗(yàn)證代碼在芯片中的運(yùn)行;然后才是將程序下載到BMU中完成我們熟知的HIL測試(Hardwareinloop),而將BMS系統(tǒng)裝入真實(shí)的電池系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際的驗(yàn)證測試往往已是最后一步。

  這樣的開發(fā)方式,是基于用戶的需求來改變的,不同的汽車客戶會(huì)有自己本身不同的功能分配和特殊的要求,每個(gè)項(xiàng)目意味著相關(guān)企業(yè)需要對部分內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整,會(huì)帶來高昂的軟件費(fèi)用和開發(fā)時(shí)間成本,也勢必要求了更細(xì)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)分工,例如產(chǎn)品,軟硬件,電池的測試,系統(tǒng)的標(biāo)定團(tuán)隊(duì)的完整配備。這也帶來實(shí)質(zhì)上,電池管理系統(tǒng)在國內(nèi)外汽車企業(yè)上都較為分散的實(shí)際狀態(tài)。

  隨著行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的成熟,電池管理系統(tǒng)從幾家公司迅速擴(kuò)展到很多企業(yè)都能做的,在某種意義上,較為常規(guī)的電池管理系統(tǒng)技術(shù)早已不是一項(xiàng)高大上的技術(shù),很多初入行業(yè)的公司亦可在很快的時(shí)間內(nèi)推出一款產(chǎn)品,市場本身也是一份價(jià)錢一份需求,在整個(gè)需求的過程中并不分優(yōu)劣,考驗(yàn)企業(yè)的是短期靠融資,長期內(nèi)能賺到錢生存下來的就是勝利者。在不同的發(fā)展道路上,既可以滿足更多整車企業(yè)的需求,向更多符合功能安全體系和車規(guī)級(jí)要求的產(chǎn)品積極創(chuàng)新;也可以通過力圖采取產(chǎn)品模塊化,采用部分芯片國產(chǎn)化,低成本高穩(wěn)定性的產(chǎn)品邁進(jìn)。這里的重點(diǎn)還需要考慮商務(wù)資源情況,想要單純的擠入市場沒有超過一截的差異是真的比較困難。

  所以前陣子和lithiumbalance的一位歐洲高層交流,他談到LB之所以在歐洲還能活下來,本身也是在標(biāo)準(zhǔn)化上做努力,在需求比較分散的時(shí)候,在現(xiàn)有的人力資源有限的情況下,雖然客戶的需求復(fù)雜,但是以標(biāo)準(zhǔn)化和二次開發(fā)來實(shí)現(xiàn)對客戶的要求滿足。這等于在原有的汽車零部件完全不同的道路,所謂相對標(biāo)準(zhǔn)的另外一條道路。如下圖所示:

  在汽車領(lǐng)域,由于車企的強(qiáng)勢地位,使得整個(gè)需求都是圍繞車輛和工程師們制定的,你無法搞明白為什么需要有差異。但電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品本身的特性就是管理電池,把電池的狀態(tài)反應(yīng)給系統(tǒng),需要精細(xì)化的符合電池系統(tǒng)所在的使用場景的,這里衡量的特性包括:

  性價(jià)比:是否具有價(jià)格基礎(chǔ)上的質(zhì)量特性

  安全:能否提供電池管理系統(tǒng)的安全機(jī)制

  質(zhì)量(可靠性和耐久性):考量這個(gè)管理系統(tǒng)的壽命和故障率

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