電芯技術(shù)助力新能源汽車走上快車道!-瑞達國際集團

　　電芯技術(shù)助力新能源汽車走上快車道!

　　雙積分制4月即將正式施行，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲兩會關(guān)注，可謂是雙喜臨門。

　　在這個當(dāng)口上，政府工作報告也對新能源汽車“敲黑板”了。報告提出，新能源汽車購置稅優(yōu)惠再延三年。即，被列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的車型，都能享受這項待遇到2023年底。

　　要說，新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展確實可以用日新月異來形容。尤其是燃油車“退市”只是時間問題，新能源汽車占據(jù)了“潛力股”高地。從標(biāo)準(zhǔn)升級，到技術(shù)完善;從補貼退坡，到雙積分制上線，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迭代升級片刻不停留。

　　“而放眼未來，如何讓消費者的購買意愿，從“政策剛需”轉(zhuǎn)向“市場剛需”，是現(xiàn)階段待破解的難題?！?/p>

　　有句話說，沒有不對的顧客，只有不夠的服務(wù)。眼前，新能源汽車能夠被市場接受，至少還有這樣幾個坎：

　　我們以國產(chǎn)車為例，一般來說10萬左右的燃油車，同配置同品牌的新能源車價格要高出8萬元左右。即使減去補貼和購置稅依然沒有燃油車便宜。其中一方面是因為技術(shù)成本，另一方面是因為電池成本。新能源汽車最值錢的莫過于電池，然而電池是有使用壽命的，一般來說，一塊動力電池降至初始容量的80%以下，就意味著它該退休了。換電池讓新能源汽車成本居高不下。這樣一來，新能源汽車的使用成本直線上升，讓許多消費者望而卻步。

　　動力電池技術(shù)限制了新能源汽車的高速發(fā)展，誰還能再推新能源汽車一把?隨著國家大力發(fā)展新能源政策，國內(nèi)動力電池企業(yè)的現(xiàn)有技術(shù)水平，已經(jīng)不落后于國外技術(shù)水平。動力電池核心技術(shù)是以電芯技術(shù)水平來決定的，電芯技術(shù)又分為方殼、圓柱和軟包三種封裝體系。而決定于動力電池使用時間長度是電芯的能量密度，也是比較同類產(chǎn)品的依據(jù)。

　　目前，寧德時代已經(jīng)在開發(fā)方殼電芯能量密度240Wh/kg，15分鐘滿沖的快沖電池，預(yù)計在今年量產(chǎn)。據(jù)知情人士透露，2017年寧德時代大批量供貨的電芯能量密度在190~210Wh/kg之前，2018年很可能提升到210~230Wh/kg。另外，寧德時代規(guī)劃在2020年之前做到300—350Wh/kg的電池能量密度，并把成本降低到每瓦時低于1塊錢，讓新能源汽車能夠和傳統(tǒng)燃油汽車同臺競爭。

　　而比亞迪內(nèi)部人士爆料稱，現(xiàn)階段比亞迪大規(guī)模量產(chǎn)電芯的能量密度為220Wh/kg，目標(biāo)也是在2020年之前實現(xiàn)300Wh/kg。如今，比亞迪動力電池總產(chǎn)能為16GWh，其中磷酸鐵鋰電池9GWh，三元鋰電池占7GWh。在國際上同類的方殼電芯，2017年三星SDI株式會社副社長鄭世雄公開表示，三星SDI動力電池能量密度目前為250Wh/kg，并預(yù)計在2023年達到350Wh/kg的目標(biāo)。從國內(nèi)外方殼動力電池龍頭企業(yè)在電芯能量密度上的差距或許很小，也許單從這一技術(shù)條件上看，中國可能并沒有落后太多。

　　作為國內(nèi)為數(shù)不多的專注于圓柱動力電池的企業(yè)，比克官網(wǎng)透露，其2.75Ah動力電池電芯(18650)能量密度已達到240Wh/kg，并計劃在2020年實現(xiàn)300Wh/kg。同時，比克也致力于研發(fā)高能量比的21700圓柱動力電池電芯。官方透露，相比于18650產(chǎn)品，比克21700的單體能量密度提升35%(到達324Wh/kg的水平?)，目前已具備量產(chǎn)能力，預(yù)計在今年實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。如果按照2017年特斯拉公布的信息來看，松下量產(chǎn)的NCA18650圓柱動力電池單體能量密度在250Wh/kg左右，而21700單體能量密度則已經(jīng)達到了300Wh/kg。如果比克能夠在今年量產(chǎn)21700圓柱電池的話，其能量密度可以超越了松下2017年的水平，并高出近8%。

　　這是真的嗎?今年松下還沒有公開發(fā)表過最新的商業(yè)化技術(shù)進展，如果比克真的能實現(xiàn)今年量產(chǎn)324Wh/kg的圓柱電芯的話，那么這就可能會成為世界上能量密度最高的量產(chǎn)動力電池了。

　　現(xiàn)如今國內(nèi)動力電池企業(yè)都在通過導(dǎo)入新材料、改進制造工藝、優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)方案、進行系統(tǒng)輕量化等方式提升電池能量密度，同時還有多家電池企業(yè)宣稱已有更高能量密度的電池實現(xiàn)量產(chǎn)，例如天勁股份稱目前三元單體量產(chǎn)比能量達215wh/kg,今年將量產(chǎn)230Wh/kg產(chǎn)品，近期重點發(fā)展高鎳三元材料電池;鵬輝能源2.8AH18650電池比能量將達到230wh/kg以上，高鎳三元電池下半年實現(xiàn)量產(chǎn);振華新能源年內(nèi)將量產(chǎn)250wh/kg三元電池;桑頓新能源230wh/kg三元電池可實現(xiàn)量產(chǎn);妙盛動力三元軟包電池單體比能量達200wh/kg以上;三迅新能源220wh/kg三元電池可實現(xiàn)量產(chǎn);遠東福斯特218wh/kg三元電池已經(jīng)批量生產(chǎn);孚能科技220wh/kg三元軟包電池已批量生產(chǎn)等。

　　如今的動力電池行業(yè)，資本注入、企業(yè)并購等新聞層出不窮，各種電池概念和實驗室突破接連不斷，諸如《充電1分鐘續(xù)航800km》的新聞頻繁刷屏。拋開商業(yè)化談技術(shù)都是耍流氓，各個技術(shù)路線都有自身的優(yōu)缺點，最終還是企業(yè)各擅所能，市場選擇，產(chǎn)品說話。