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除了提升動(dòng)力鋰電池技術(shù)之外還有什么方式可新增新能源續(xù)航里程

　　隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)的保有量也逐年上升。從乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)來(lái)看，九月份我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比下降33.4%，環(huán)比下降8%。雖然增速有所緩解，但是并不妨礙新能源汽車(chē)在市場(chǎng)中的影響力。

　　除了銷(xiāo)量之外，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航一直都是消費(fèi)者比較擔(dān)心的問(wèn)題，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)而言，里程焦慮仍然存在，除了提升電池技術(shù)之外，還有什么新增續(xù)航里程的新方式呢?車(chē)企和動(dòng)力鋰離子電池廠商為此都做出了那些努力呢?

　　氫云鏈認(rèn)為，目前提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的途徑有效方式只有兩種，分別是新增動(dòng)力鋰離子電池的能量密度比或者車(chē)身輕量化，換句話說(shuō)就是，要么讓一輛電動(dòng)汽車(chē)?yán)锬軘y帶更多的電能，要么降低車(chē)身重量，使得百公里能耗大幅下降。

　　因此，除了提升動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)之外，新增續(xù)航里程最有效的方式就是車(chē)輛的輕量化設(shè)計(jì)了。

　　眾所周知，只要降低了車(chē)身重量，車(chē)輪所受的滾動(dòng)摩擦力就越小，電機(jī)就不會(huì)把更多的輸出功率用于克服滾動(dòng)阻力上，從而有效延長(zhǎng)續(xù)駛里程。所以，不管是燃油車(chē)輛還是新能源車(chē)輛，車(chē)身的輕量化設(shè)計(jì)都是可以起到節(jié)能用途的。

　　據(jù)氫云鏈了解，現(xiàn)在已經(jīng)有很多車(chē)型開(kāi)始入手，通過(guò)使用全鋁車(chē)身或者鋼鋁復(fù)合車(chē)身，并且車(chē)身的包裹件采用碳纖維材料等方式來(lái)打造輕量化車(chē)身，不過(guò)這樣做的劣勢(shì)就是讓新能源汽車(chē)的造成成本大幅新增，使得本來(lái)就偏高的純電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)再創(chuàng)新高。所以，提高動(dòng)力鋰離子電池能量密度或許才是解決新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮的最終方式。

　　當(dāng)然，像降低電機(jī)功率、降低風(fēng)阻系數(shù)、使用純電專(zhuān)屬平臺(tái)、采用增程式設(shè)計(jì)等方式或許在側(cè)面能夠提高續(xù)航里程，但是要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)續(xù)航里程焦慮，解決動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)以及充電速率才能徹底解決。

　　總之，動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)并非是新能源汽車(chē)新增續(xù)航能力的唯一途徑。對(duì)汽車(chē)的很多方面進(jìn)行改進(jìn)都能夠達(dá)到一定的節(jié)能效果。