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　　清華教授集中研發(fā)固態(tài)電池續(xù)航可突破千公里

　　要說(shuō)現(xiàn)在汽車市場(chǎng)上最火熱的話題是啥，那肯定非新能源莫屬了，主要是現(xiàn)在環(huán)保問(wèn)題是各行各業(yè)都集中考慮的一個(gè)問(wèn)題，在汽車的生產(chǎn)和研發(fā)上同樣也得兼顧環(huán)保這個(gè)原則。而傳統(tǒng)的汽油在燃燒的時(shí)候就容易產(chǎn)生污染物，所以有關(guān)部門(mén)就研發(fā)了新能源汽車，新能源指的就是電池燃料能源，但是國(guó)人對(duì)新能源的評(píng)價(jià)不是很好，很多車主都反映新能源的續(xù)航太差。大家也不用擔(dān)心，最近新能源的春天就到了，清華教授集中研發(fā)固態(tài)電池，續(xù)航預(yù)計(jì)突破千公里。

　　目前我國(guó)市場(chǎng)上的主流電池是三元鋰電池，但是三元鋰電池的續(xù)航有限，能量密度再改善也不會(huì)好到哪里去，雖然說(shuō)現(xiàn)在不少國(guó)產(chǎn)車企都借助了特斯拉的電池，但是續(xù)航還是不盡人意，買過(guò)新能源汽車的車友無(wú)一不再吐槽。

　　三元鋰電池的能量密度達(dá)到300的話已經(jīng)算是頂峰了，現(xiàn)在我國(guó)的能量密度已經(jīng)達(dá)到了280，所以說(shuō)未來(lái)我國(guó)新能源電池繼續(xù)發(fā)展的話，就必須尋求其他思路了，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)的話，氫燃料電池似乎有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)，固態(tài)電池就成了一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，我國(guó)就看準(zhǔn)了固態(tài)電池這個(gè)領(lǐng)域，并且還由清華大學(xué)的眾多教授成立了江蘇清陶新能源科技有限公司共同研發(fā)。

　　其實(shí)除了我國(guó)，日本、美國(guó)以及韓國(guó)等國(guó)家也在研發(fā)固態(tài)電池，所以說(shuō)未來(lái)固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)還是蠻大的，而我國(guó)算是最先把這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，雖說(shuō)現(xiàn)在的一年的產(chǎn)量只能滿足1500輛電動(dòng)汽車的使用，但是相信未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)會(huì)更加成熟。

　　跟三元鋰電池相比，固態(tài)電池主要有三方面的優(yōu)點(diǎn)，首先第一點(diǎn)電池能量密度大，而且密度也要比液態(tài)電池高，所以說(shuō)固態(tài)電池的體積會(huì)小一些。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是安全性非常高，三元鋰電池的話需要有機(jī)溶劑作為電解質(zhì)，所以說(shuō)很容易引燃，但是固態(tài)電池就非常穩(wěn)定了。

　　第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是在正極材料的選擇上比較靈活寬泛，很多高能量的材料都可以使用。而且教授已經(jīng)專門(mén)做過(guò)實(shí)驗(yàn)了，三元鋰電池的最大續(xù)航不過(guò)500公里左右，但是固態(tài)電池可以做到一千公里，所以無(wú)論從哪方面來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池都要比三元鋰電池強(qiáng)很多。