深圳瑞達述研究開發(fā)了基于石墨烯的金屬空氣電池

　　研究開發(fā)了基于石墨烯的金屬空氣電池

　　金屬空氣電池使用金屬作為陽極，空氣(氧氣)作為陰極，水作為電解質(zhì)。石墨烯棒用于電池的空氣陰極中。由于氧必須用作陰極，所以陰極材料必須是多孔的以使空氣通過，這是石墨烯優(yōu)異的性質(zhì)。根據(jù)Log9Materials的聯(lián)合創(chuàng)始人AkshaySinghal的說法，電極中使用的石墨烯能夠以三分之一的成本將電池效率提高五倍。該公司解釋說，這種電池最直接的優(yōu)勢是消除了充電需求。Log9的金屬空氣電池不需要為大多數(shù)電動車(和小工具)供電的鋰離子電池，而是不需要任何充電，而是使用僅需要水作為燃料的加油機構(gòu)。每百公里。在全球范圍內(nèi)，這將再次降低對主要用于制造鋰離子電池的有限元素如鈷的依賴性。它還將消除對充電站和其他相關基礎設施的巨額投資的需要。這也意味著更少的電力需求，此時主要通過化石燃料產(chǎn)生。然而，將金屬-空氣電池用于電動汽車和其他應用的想法對于Log9來說并不是新的或獨特的。有幾家公司一直在努力解決這個問題，其他許多公司已經(jīng)對包括特斯拉在內(nèi)的這一概念表示出興趣。汽車市場份額。然而，存在若干挑戰(zhàn)限制在車輛中采用這種電池。其中一個主要因素是腐蝕導致電池性能不可逆轉(zhuǎn)的損失。Log9依靠材料能力來防止易發(fā)部件的腐蝕。該公司還擁有圍繞該流程生成的IP。Hajela還提到了團隊如何在驅(qū)動電池供電方面遇到困難。盡管如此，該團隊還是設法將每個單元的功率提高了4到5倍。Kartik提到金屬空氣電池及其產(chǎn)品開發(fā)周期目前正在進行優(yōu)化，以使其適用于市場。POC也是這樣做的。該公司的目標是到2020年推出該產(chǎn)品用于固定目的，并在移動應用的同時開始商業(yè)原型設計。他說，與現(xiàn)有電池相比，上述電池的成本將“低于或低于”。這是一個預測，基于原材料和制作過程。通過使用石墨烯將降低成本(如果是這樣)。迄今為止，Log9Materials已經(jīng)推出了一系列基于石墨烯的產(chǎn)品，如Log9Oil吸附劑，過濾介質(zhì)和用于吸煙者的后凈化過濾器(PPuF)。通過這些創(chuàng)新，它成功地獲得了GEMSMicro-VCFund的種子投資以及各公司的A系列前期投資。

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