[備用電源UPS電池]電池技術(shù)仍需深入研究

發(fā)布時(shí)間:2024-12-11 閱讀:0 來(lái)源: 備用電源UPS電池

  

  在所有電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等宏偉藍(lán)圖的最底層,都必須要依賴一項(xiàng)基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)的突破,那就是動(dòng)力電池。皮之不復(fù),毛將焉存,所有預(yù)期目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn),取決于電池技術(shù)的進(jìn)步速度和突破節(jié)點(diǎn)。

  自從鋰離子電池10年前開(kāi)始應(yīng)用于電動(dòng)汽車,能量密度、成本等指標(biāo)的快速改善,大大解決了之前鉛酸和鎳氫電池低續(xù)航里程等缺陷,給電動(dòng)化的發(fā)展可能性重新燃起了希望。但從目前來(lái)看,短期電池技術(shù)水平和發(fā)展能力,想要完全支撐此次電動(dòng)化戰(zhàn)役的目標(biāo)還任重而道遠(yuǎn)。

  特斯拉的閃亮登場(chǎng),通過(guò)全新客戶體驗(yàn)展現(xiàn)了電動(dòng)汽車未來(lái)的潛力,但從最根本的技術(shù)來(lái)講,除了電池管理系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步,電池技術(shù)依然依賴改良的圓柱技術(shù)。超級(jí)電池工廠的一再延期,也可以從側(cè)面看出,即使成熟的工藝技術(shù)實(shí)現(xiàn)也依然存在很多課題。

  短期內(nèi)鋰電池技術(shù)的進(jìn)步,更多還是依靠改變正極材料的配比,和負(fù)極材料的創(chuàng)新來(lái)追求更高的能量密度,但也要解決由此產(chǎn)生的安全性和循環(huán)壽命等根本性課題。那些聽(tīng)著讓人激動(dòng)人心的石墨烯電池、固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化可能還需要較長(zhǎng)的時(shí)間,包括性能、成本和生產(chǎn)工藝等還有很多的不確定性。

  縱觀鋰離子電池歷史,1990年作為發(fā)明者的索尼,鋰電池行業(yè)曾經(jīng)的霸主,卻在在2016年將鋰電池業(yè)務(wù)黯然出售。在充分競(jìng)爭(zhēng)的消費(fèi)類電池市場(chǎng),眾多的中國(guó)電池企業(yè)中,并沒(méi)有像手機(jī)一樣出現(xiàn)華為級(jí)的全球龍頭企業(yè)。而在火熱的新能源汽車市場(chǎng),卻在短時(shí)間內(nèi)大量出現(xiàn)了成功轉(zhuǎn)型動(dòng)力電池的企業(yè)。電池技術(shù)是否能像電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展一樣,在動(dòng)力電池領(lǐng)域迅速實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的換道超車,需要更冷靜地思索。

  我們需要思考的是,我們政策如何能促進(jìn)通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新突破?在付出的巨大補(bǔ)貼消退后,企業(yè)是否能從襁褓中走下來(lái),實(shí)現(xiàn)自主技術(shù)創(chuàng)新能力大幅提高,足以成為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)前進(jìn)的澎湃動(dòng)力?

  能量密度單一指標(biāo)的提高和單純單位成本的下降,并不能意味著電池技術(shù)瓶頸的徹底突破,未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將會(huì)是不同細(xì)分市場(chǎng)、多種能量密度、多種技術(shù)路線產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)。


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