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　　前途汽車(chē)的核心技術(shù)能否適合做動(dòng)力電池供應(yīng)商?

　　隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車(chē)核心部分成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)越來(lái)越多的新能源汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始將動(dòng)力電池列為自主研發(fā)項(xiàng)目，必須要講的是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，目前很多整車(chē)制造商都還尚未具備涉足動(dòng)力電池行業(yè)的能力。

　　作為造車(chē)新勢(shì)力中的一員，前途汽車(chē)成為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中第一家自建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的整車(chē)企業(yè)，不僅自給自足，甚至大有做動(dòng)力電池供應(yīng)商的趨勢(shì)，那么究竟前途汽車(chē)的核心技術(shù)過(guò)關(guān)嗎?

　　12月17日，小編聆聽(tīng)了前國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬先生關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全問(wèn)題的演講，并了解了前途汽車(chē)在動(dòng)力電池安全方面的技術(shù)解決方案。

　　王子冬先生指出：目前電動(dòng)車(chē)主要面臨安全性、動(dòng)力電池壽命、充電時(shí)間、成本、里程焦慮、電池組重量和體積、冬季低溫和夏季高溫行駛距離縮水、動(dòng)力電池的回收是否有污染共八大主要問(wèn)題。同時(shí)還講到，動(dòng)力電池的安全性主要體現(xiàn)在電芯制造過(guò)程中、電池組集成過(guò)程中、儲(chǔ)存過(guò)程中、運(yùn)輸過(guò)程中、使用過(guò)程中、回收過(guò)程中、材料回收提煉過(guò)程中。

　　雖為造車(chē)新勢(shì)力，前途汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)車(chē)型選擇從純電動(dòng)超跑前途K50起步，這是非常高的起點(diǎn)，因?yàn)楦咝阅茈妱?dòng)車(chē)對(duì)三電系統(tǒng)及動(dòng)力電池的要求更加嚴(yán)苛，在技術(shù)和工藝制造層面都會(huì)是不小的挑戰(zhàn)。為此，前途汽車(chē)也著實(shí)下了不少功夫。

　　提前布局動(dòng)力電池研發(fā)

　　華特電動(dòng)是前途體系下的三電系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)模塊，前途汽車(chē)提前布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，并通過(guò)多年探索建立起一套完整技術(shù)發(fā)展路徑。

　　在技術(shù)發(fā)展路徑的探索中，華特電動(dòng)摒棄單純追求提升電池能量密度的方式，而是選擇在能量密度、安全性、高效及耐用性之間尋找最佳平衡。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，華特電動(dòng)早在2010年便開(kāi)始聚焦于動(dòng)力電池研發(fā)。2013年，當(dāng)磷酸鐵鋰電池還是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)主流的時(shí)候，華特電動(dòng)預(yù)判將三元鋰電池作為主要發(fā)展方向，并確立了基于軟包電芯的標(biāo)準(zhǔn)箱為基礎(chǔ)的發(fā)展路線。2017年底，華特電動(dòng)生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，標(biāo)志著華特電動(dòng)邁入嶄新的發(fā)展階段。

　　追求動(dòng)力電池系統(tǒng)的多維度平衡

　　可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)(RESS)是華特電動(dòng)的重要核心技術(shù)。RESS系統(tǒng)由標(biāo)準(zhǔn)箱串聯(lián)構(gòu)成，包括機(jī)械、熱管理、電池管理(BMS)、電氣四大子系統(tǒng)。RESS系統(tǒng)采用高性能NCM三元鋰電池，電池組能量密度達(dá)134.35Wh/kg，并實(shí)現(xiàn)了較高的安全性、高效及耐用性。

　　安全性方面，得益于采用高強(qiáng)度SMC復(fù)合材料殼體的標(biāo)準(zhǔn)電池箱，RESS系統(tǒng)的電池碰撞性能測(cè)試的成績(jī)高于國(guó)標(biāo)30%，并且達(dá)到IP67的防護(hù)等級(jí)要求。此外，由于標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)采用粘彈性連接體系，保證了電池在震動(dòng)沖擊、顛簸的條件下依然可以保持較高的安全性。

　　在高效方面，RESS系統(tǒng)利用液冷/液熱式熱管理模式組成的熱管理系統(tǒng)解決方案，使車(chē)輛在-30℃環(huán)境下靜置24小時(shí)，熱管理開(kāi)啟20分鐘百公里加速時(shí)間提升50%;在45℃環(huán)境下靜置12小時(shí)，熱管理開(kāi)啟20分鐘百公里加速時(shí)間便可達(dá)到最優(yōu)，從而保證高效的性能輸出。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電池箱的密閉殼體與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的高效協(xié)同保證了電芯溫度的一致性，也為電池性能的高效實(shí)用提供可靠保障。

　　在耐用性方面，RESS系統(tǒng)采用分布式BMS軟硬件架構(gòu)，通過(guò)分箱控制的方式監(jiān)控每一個(gè)電池箱全壽命周期內(nèi)的電池?cái)?shù)據(jù)，為電池診斷提供高效的數(shù)據(jù)支持，提高診斷效率。

　　BMS與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的配合也極大提升電池組的可靠性及耐用性，使車(chē)輛5年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減可以控制在5%以內(nèi)。此外，電池標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)的電芯串并結(jié)構(gòu)和數(shù)量可根據(jù)需要進(jìn)行組配，適用于不同車(chē)型，為華特電池裝配前途汽車(chē)后續(xù)車(chē)型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　嚴(yán)苛的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，確保電池產(chǎn)品的一致性

　　作為一個(gè)現(xiàn)代化工廠，自動(dòng)化的生產(chǎn)線以及嚴(yán)苛的生產(chǎn)、檢驗(yàn)過(guò)程自然不可或缺。為了保障所生產(chǎn)電池的優(yōu)良品質(zhì)，華特電動(dòng)已建立起年產(chǎn)52萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱的自動(dòng)化生產(chǎn)線以及嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系，為生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品提供有力保障。

　　為了保障電池產(chǎn)品的一致性，華特電動(dòng)自主設(shè)計(jì)了具有自主技術(shù)優(yōu)勢(shì)的流水線。在該流水生產(chǎn)線上，36臺(tái)智能機(jī)器人，5臺(tái)激光焊機(jī)以及2臺(tái)大功率充放電檢測(cè)設(shè)備高效協(xié)同，使其一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱的生產(chǎn)節(jié)拍僅需72秒。該條生產(chǎn)線采用自主研發(fā)的銅鑲鋁焊接工藝，極大提升了焊接效率及質(zhì)量。此外，該條生產(chǎn)線還采用激光變頻焊接工藝來(lái)保證熱熔速度，保證焊接一致性，以確保電池組質(zhì)量。

　　為全方位管控電池質(zhì)量，華特電動(dòng)的質(zhì)量管控體系不僅在電池系統(tǒng)的生產(chǎn)過(guò)程，還將監(jiān)管體系延伸到原材料供應(yīng)商，并制定完善管控制度。華特電動(dòng)所使用供貨原料必須為同一廠家同一型號(hào)同一批次，并嚴(yán)格區(qū)分不同時(shí)期的供貨進(jìn)行電池組裝。華特電動(dòng)會(huì)向供應(yīng)商配備專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量管控團(tuán)隊(duì)進(jìn)行駐場(chǎng)監(jiān)控，日夜值守，檢查溫度、濕度管控、檢查設(shè)備、檢查人員操作規(guī)范性、檢查作業(yè)指導(dǎo)書(shū)完備性、檢查入料出庫(kù)情況等，來(lái)保障產(chǎn)品品質(zhì)。

　　寫(xiě)在最后

　　從創(chuàng)立之初，前途汽車(chē)便致力于構(gòu)建集設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、供應(yīng)鏈于一體的完備造車(chē)體系。掌握三電核心技術(shù)、自主建設(shè)電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，是前途汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要一環(huán)。未來(lái)，前途汽車(chē)將持續(xù)優(yōu)化提升布局，向消費(fèi)者提供充滿“純電駕趣”的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。