瑞達(dá)蓄電池述材料技術(shù)和產(chǎn)量分明落后——?dú)W洲電池市場分解

發(fā)布時(shí)間:2024-09-18 閱讀:0 來源: 瑞達(dá)蓄電池

  

  近年來,隨著環(huán)保意識(shí)的提高以及各國政府的積極推動(dòng),歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)獲得飛速發(fā)展,也給電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的上游電池和輕量化材料行業(yè)帶來了不錯(cuò)的發(fā)展契機(jī)。但歐洲公司在電池行業(yè)的投資及推進(jìn)發(fā)展方面的表現(xiàn)分明落后,這樣的脫節(jié)使其嘗到了苦果,也給了歐洲以外公司拓展歐洲電池市場的機(jī)會(huì)。

  電動(dòng)汽車市場發(fā)展鋰離子電池迅猛

  歐洲電動(dòng)汽車市場正在以超乎行業(yè)預(yù)測的速度快速發(fā)展。按歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的歐盟28國以及挪威和瑞士兩國的數(shù)據(jù),2018年前三季度,上述30國電動(dòng)汽車(包括插電式電動(dòng)鉅大鋰電車和純電動(dòng)汽車)銷量達(dá)到27.3萬輛,同比上升35.4%,占新注冊汽車的2.1%。同時(shí),電動(dòng)汽車的整體保有量也沖破100萬輛,并將在之后數(shù)年保持高上升。油電混動(dòng)汽車銷量達(dá)到46.0萬輛,同比上升34.3%。

  從另一個(gè)角度看,盡管目前歐洲電動(dòng)汽車的保有量比例還不足2%,但倘若各國嚴(yán)格的燃油車淘汰措施真的能夠完全執(zhí)行,到2030年,歐洲電動(dòng)汽車市場份額有可能升至40%。

  總體而言,歐洲各國對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展都持積極態(tài)度。最顯著的是挪威,該國補(bǔ)貼十分慷慨:電動(dòng)汽車免征購置稅,免除25%的增值稅,甚至免除過路費(fèi)。在政策鼓勵(lì)下,挪威目前每年五分之一的注冊新車是純電池驅(qū)動(dòng)汽車,坐擁歐洲第一,也使這個(gè)歐洲小國成為全世界新能源汽車保有量第三的國家。

  其他歐洲緊要國家也有宏偉的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃,英、法、德、意等汽車工業(yè)強(qiáng)國均有50%~60%的電動(dòng)汽車銷量上升。英國計(jì)劃到2030年至少要有50%的汽車和40%的面包車達(dá)到超低排放,在2040年前禁止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的新車;法國擬將2020年電動(dòng)汽車銷量提高至目前的5倍;德國和意大利均計(jì)劃到2022年讓100萬輛電動(dòng)汽車上路。同時(shí),歐洲幾乎所有國家都在大力推進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)。

  當(dāng)然,歐洲各國的規(guī)劃并不一定能夠真的完全實(shí)現(xiàn),但歐洲業(yè)內(nèi)人士都持這樣的觀點(diǎn):歐洲電動(dòng)汽車相關(guān)市場是一個(gè)確定性高上升市場,與電動(dòng)汽車市場密切相關(guān)的電池行業(yè)也會(huì)成為一個(gè)高上升行業(yè)。

  電池業(yè)推進(jìn)相對(duì)落后

  有關(guān)這樣一個(gè)穩(wěn)賺不賠的市場,相關(guān)公司當(dāng)然會(huì)趨之若鶩。然而,盡管歐洲政策到位、市場高速發(fā)展、車企也積極配合,但歐洲電池相關(guān)行業(yè)并沒有實(shí)現(xiàn)如同電動(dòng)汽車行業(yè)這樣的高速發(fā)展。2018年,英國《金融時(shí)報(bào)》給出了這樣一組數(shù)據(jù):目前全球現(xiàn)有及規(guī)劃的電池產(chǎn)量約莫80%在亞洲,僅我國就占69%,美國占15%,歐盟只占不到4%。在電池行業(yè)飛速發(fā)展的2018年,歐洲的電池行業(yè)分明落后。

  這并不是說歐洲不是電池行業(yè)的投資熱土。實(shí)際上,2018年對(duì)歐洲電池和電池材料范疇的投資相當(dāng)多。但是,歐洲電池行業(yè)產(chǎn)量的上升幾乎都依靠于亞洲公司。而在電池材料方面,日本、韓國和美國的公司幾乎壟斷了歐洲絕大多數(shù)的電池材料技術(shù)和產(chǎn)量。

  化企在歐投資不足

  有關(guān)電池行業(yè)發(fā)展至關(guān)緊要的化工配套材料方面,傳統(tǒng)歐洲老牌化企在歐洲并沒有太多動(dòng)作,歐洲很難在近期成為電池材料的產(chǎn)量中心。

  在鋰離子電池正極材料范疇,歐洲最大的三家加工商是巴斯夫、優(yōu)美科和莊信萬豐。其中,巴斯夫2018年十月在芬蘭建設(shè)了其首個(gè)歐洲電池材料加工基地,預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn),每年可為近30萬輛汽車供應(yīng)電池材料。優(yōu)美科也于去年十月宣布將擴(kuò)充波蘭廠的產(chǎn)量。

  然而,這三大正極材料加工商的發(fā)展重心都不在歐洲,鋰離子電池而是在動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量急劇上升的亞洲。有關(guān)比利時(shí)公司優(yōu)美科來說,其加工基地中心位于日本,而在其擴(kuò)產(chǎn)6倍的10億美元投資計(jì)劃中,韓國和我國市場也是其發(fā)展重鋰離子電池廠家心。巴斯夫也與戶田工業(yè)合作,提高其在日本的產(chǎn)量。莊信萬豐則將目標(biāo)鎖定在高鎳材料研發(fā),產(chǎn)品預(yù)計(jì)2022年上市。

  在鋰離子電池隔膜方面,歐洲公司的份額也不大,產(chǎn)量緊要聚集在我國、韓國、日本和美國。歐洲公司中,贏創(chuàng)、科思創(chuàng)、帝斯曼和索爾維都參與這一行業(yè),但不能與上述國家公司相比。

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