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　　目前新能源汽車基本都是搭載三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，從電池材料角度來看，這兩種電池都沒有問題。以三元鋰電池的使用壽命為例，實(shí)際使用中三元鋰電池的循環(huán)壽命一般在1200~1500次，如果每天以100%~75%的電量使用，將電池電量充滿，以5天計(jì)算一次完整的循環(huán)，那么三元鋰電池的使用壽命可以達(dá)到10年以上?？紤]到正常的衰減，就算你在路上跑15萬公里，也幾乎沒有壓力，這一點(diǎn)比磷酸鐵鋰電池要好。那么車企為什么會(huì)選擇磷酸鐵鋰電池呢?其實(shí)三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池，最大的優(yōu)勢(shì)還在于電池能量密度高。一般來說，在單位體積下，搭載三元鋰電池的同款車型跑得比使用磷酸鐵鋰的車型更遠(yuǎn)。但出于安全考慮，由于三元鋰電池不穩(wěn)定的特性，需要進(jìn)行大量的電池安全測(cè)試，同時(shí)還要考慮電池組是否會(huì)漏液，因此也增加了三元鋰電池的成本。成本低、穩(wěn)定性高是磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)。我們可以看到，最近火爆的五菱宏光微電動(dòng)車、凌寶盒子等微型純電動(dòng)滑板車，都采用了磷酸鐵鋰電池，這也使得這些車輛的售價(jià)都在5萬元以內(nèi)。相比同樣采用三元鋰電池的歐拉黑貓、上汽克拉威等，雖然續(xù)航里程有所降低，但帶來的是更高的性價(jià)比。在寧德時(shí)代，比亞迪是國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)為數(shù)不多的龍頭企業(yè)。但由于國家補(bǔ)貼的原因，磷酸鐵鋰電池能量密度較低，不能滿足國家補(bǔ)貼的需求，因此三元鋰電池逐漸成為后期市場(chǎng)的主流。國家新能源汽車補(bǔ)貼取消后，車企不再一味追求動(dòng)力電池組的能量密度比，而是多方面兼顧動(dòng)力電池組的安全性和成本，這也使得不少電池供應(yīng)商開始關(guān)注磷酸鐵鋰電池。

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