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　　新能源汽車(chē)溫度傳感器給出5大創(chuàng)新解決方案

　　苗祥魁指出，電池?zé)崾Э氐某诉^(guò)充過(guò)放、外短路內(nèi)短路、機(jī)械原因、局部溫度過(guò)高、碰撞外，其中也和設(shè)計(jì)方面BMS溫度監(jiān)控系統(tǒng)不夠重視有關(guān)，國(guó)內(nèi)眾多電池廠為了節(jié)約成本，大幅減少溫度傳感器的布控?cái)?shù)量，使電池包存在溫度監(jiān)控盲點(diǎn)。

　　高比能量高鎳電池、高倍率充電電池的加速發(fā)展，正在對(duì)電池?zé)崾Э販囟群桶踩蕴岢龈蟮奶魬?zhàn)。

　　12月20日，“利元亨?2018高工鋰電&電動(dòng)車(chē)年會(huì)”在深圳維納斯皇家酒店精彩延續(xù)。作為鋰電及電動(dòng)車(chē)行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度盛會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)吸引了材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK、整車(chē)、運(yùn)營(yíng)租賃整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈超800位企業(yè)高層參與其中。

　　在20日上午鐳煜科技冠名的“圓柱電池爭(zhēng)議中前行專場(chǎng)”，深圳市科敏傳感器有限公司(下稱“科敏傳感”)創(chuàng)新研究院產(chǎn)品總監(jiān)苗祥魁發(fā)表了“新能源汽車(chē)BMS熱保護(hù)系統(tǒng)：防失效溫度傳感器線束集成領(lǐng)先方案”的主題演講。

　　同時(shí)，選型使用溫度探頭靈敏度低，反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng);安裝部位不合理，用膠水粘接，出現(xiàn)移位，溫度檢測(cè)失控，這些都會(huì)造成BMS溫度監(jiān)控實(shí)時(shí)延遲和失效，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)熱失控的前兆及預(yù)警，及時(shí)斷電及時(shí)處理，會(huì)造成后期溫度迅速升高失控。

　　“因此需要選擇高靈敏度、控溫點(diǎn)高精度、高測(cè)區(qū)、自加熱誤差低的溫度傳感器?！?/p>

　　作為國(guó)內(nèi)溫度傳感器行業(yè)領(lǐng)跑者，科敏傳感給出的創(chuàng)新解決方案是：

　　一、簡(jiǎn)單化排線溫度傳感器組件。該產(chǎn)品的推行從結(jié)構(gòu)上相比傳統(tǒng)線束結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，容易安裝、加上線材扁平化程度較高，更好地節(jié)省了在電池包內(nèi)的空間、同理對(duì)傳統(tǒng)線束重量也有大幅降低。同時(shí)，此產(chǎn)品也大幅度降低了成本。

　　二、防失效雙熱敏電阻溫度傳感器。雙熱敏電阻并行可以提高電池BMS系統(tǒng)識(shí)別溫度及溫度誤差，也可以做到互檢測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。公司采用排線壓接技術(shù)。徹底解決了傳統(tǒng)線束纏繞的通病。

　　三、模組化排線溫感組件集成。模組化里的組件用到了雙熱敏電阻測(cè)溫技術(shù)，在電池管理系統(tǒng)里面不但安全可靠，而且還可以相互檢測(cè)對(duì)方的測(cè)溫狀況，測(cè)溫準(zhǔn)確性提高。同時(shí)，該方案整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、重量輕便、分布有序、成本低、使用價(jià)值高。

　　四、軟包夾層溫度傳感器?？泼粜峦瞥龅能洶鼕A層溫度傳感器就可以解決軟包測(cè)溫不準(zhǔn)、傳感器失效、傳感器爆裂現(xiàn)象。

　　五、電池液冷溫度傳感器。測(cè)溫頭緊貼液冷管外壁從而實(shí)現(xiàn)測(cè)溫，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，牢固性強(qiáng)、裝卸方便、一致性測(cè)溫好。同時(shí)解決了傳統(tǒng)液冷傳感器在使用過(guò)程中漏液現(xiàn)象。